ECOTEC wrote:
我認為2.0t 220ps這顆還比較好(恕刪)
還好吧？
Hyundai的新GDI Turbo 2.0都有274ps的能力了。
2.8V6至少是鏈條，不是皮帶.....
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陳怡安 wrote:
做個市場調查，請問k...(恕刪)
V6, 2.8T, 260hp, AWD, 加速7.3sec, 極速248, 軸距超過2700的insignia SW賣180萬
疑？！
好熟悉的性能和定位
2.5T, 265hp,AWD, 加速6.2, 極速245, 軸距2750
我不用說應該有很多人知道
也應該知道賣多少錢
當然要說opel的獨門利器flexride和歐洲血統別家可沒有
但是裕通早期引進的經驗上顯示台灣市場沒幾個在意這部份
我不覺得Insignia引進SW 2.0cdti版本是錯的
柴油款和旅行車款相較於日本車來說是歐洲車的特點
只是旅行車在台灣算小眾市場不可能是主力
台灣賣得較好的旅行車都很有車款歷史
原廠甚至都先出旅行車再出四門
而insignia SW2.0cdti的配備和價格是否可迎合台灣市場
我想銷售就可以表現
以以前裕通的歷程
通常都是發表後銷售不理想
就停止引進
從來沒思考銷售不佳不一定是車款的問題
配備和價格常也是重點
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Cloudy Shiau wrote:
V6, 2.8T, ...(恕刪)
沒錯啊
引進汽油款渦輪只會被速霸陸打假的
其實旅型車本來就是小眾囉
astra H賣得最差的剛好就是 旅型車款耶
不過insignia 2.0cdti 算是外型相當優的旅行車
對手只有 vag那兩台
passat和 skoda
個人認為skoda這種舊passat車 跟本不是opel對手
因為消費者不致於不知道skoda是舊passat 連VAG FANS都不想買SKODA吧
所以又變成對手只有passat
售價要直接跟passat對打
如果裕通這一砲沒有打響(假設把訂價訂到audi範圍內... )
那真的愧對那些之前教育訓練的技師耶
訊練老半天卻修不到車
insingia的汽油渦輪車
我覺得只有OPC值得引進
因為對手只有AUDI S4
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