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動車與高鐵的區別很簡單，通俗點講就是：動車是指火車的類型，而高鐵是指鐵路的類型。
在普通鐵路上開的動車以D開頭（開的比較慢，一般200KM左右）
在高速鐵路上開的動車是G開頭（開得快，樓主說得這種就是）。
大陸重點基礎建設水準是一流的，有看過關於上海磁懸浮建設的紀錄片（好像是BBC吧？），19公里，建設到最後誤差只有1CM，德國工程師以“奇跡”來形容。
knight9135 wrote:
左岸曝光被抓到之後通常是葛屁領便當。。(恕刪)
不對哦，大陸省級以上曝光被是要領便當，但省級以下被抓是“罰酒三杯，乖乖躲兩年，等風頭過去后再換個地方當官。”
minilabo wrote:
還有中國的計程車也恐怖~~~...(恕刪)
錯了吼，大陸計程車是最安全的，個個都是F1高手，只比公車司機代表隊差一點點而已
Arthur0224 wrote:
你們時速416公里停...(恕刪)
不對哦大哥，《2012》里80公里都可以起飛了，416公里更加可以飛了吧，直接飛到澳洲去
還有我覺得台灣地方那麼小，高鐵似乎沒必要啊，有個200公里的快速火車就夠用了吧？
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........還有貓纜
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Hzy115 wrote:
非也時速 300K...(恕刪)
這個理解有誤，“動車”是指動力分散技術的列車，對應的是以前的牽引技術，即一個機車頭（蒸汽、柴油、電力）牽引整條火車。動車是指除了頭車（或者尾車），其他車廂也可以提供動力的技術。
動車並不一定是電力的，例如早先90年代往返北京和天津之間的神州號也是動車，但卻是柴油技術。
大陸一直努力發展自有的電力動車技術，但是十多年來一直沒有成功，包括藍劍、中華之星之類實際運營的車輛，後來因為故障頻頻，已經全部淘汰。
現時引進的CRH（China Railway High-speed，和谐号）为庞巴迪Bombadier、川崎重工Kawasaki、西門子Siemens和阿爾斯通Alston的原型車仿製+改造完成的。
至於D車和G車，屬於列車車次的編號的首字母，跟“動車”這個動力牽引概念無關，因為D/G車都是動車運行的。
小弟列一下中國鐵路列車車次編號：
D車：動車(dongche)組，運行於普通改造線路的列車，速度約180-220km/h
C車：城際(chengji)高速，城市群中兩個或數個大中城市間開行的班次較密的列車，城際鐵路線路按照高鐵標準建造，但獨立於高鐵（一般與舊有線路平行），以動車運行，速度約280-350km/h
G車：高速(gaosu)動車，類似于台灣的高鐵，以改造升級的國產動車運行，速度約280-350km/h
除了以上三種車次，其他都是普通列車了：
Z車：直達(zhida)特快，類似于C車，但以普通電力牽引車運行，中途不設停靠站（有少數Z車會有極少停靠站，一般只停站1分鐘），一般是全臥鋪車，速度約120-160km/h
T/Q車：特快(tekuai)，跟Z車類似，但中途停靠站點多，速度約120-160km/h；Q字頭的空調特快僅用於北京西站至香港九龍間的列車
K車：快速(kuaisu)，較T車慢，速度約100-140km/h，部份K車為非空調車
1xxx~5xxx：普通快車，純數字編號，速度約80-120km/h，部份為非空調車
6xxx~7xxx：普通慢車，純數字編號，速度約80-100km/h，部份為非空調車
N車：管內(guannei)，大陸地域很大，分為數家鐵路局和廣州鐵路集團（以前的廣州鐵路局），如果列車運營範圍在一個鐵路局內，就叫管內車，一般類似于空調快速車（K車），速度約100-140km/h
Y車：旅遊(lüyou)列車、早先的Y車為普通慢車，速度慢且停站多，現在Y車僅限於北京北站和北京西站開通的城郊旅遊列車，機車也是電力動車，也叫和諧號，但跟CRH和諧號沒有關係，這個是中國研發和製造的，速度約45-160km/h（低速為進山後的速度，這個山是指八達嶺長城哦...）
L/A車：臨時(linshi)列車，一般指春節、國慶節長假應付數億計的人潮臨時加開的列車編組，車廂可能混合各種顏色、各種編組（有些都是空調/非空調車廂混編），速度約60-100km/h，A車是指L編號不夠以後的補足...
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