小小明661121 wrote:
我實在看不懂你的問題是不是一開始的問題...(恕刪)
當然不是一開始的問題
你看到的是討論之後的一些想法
跟一開始不完全一樣
想完整瞭解可能要一樓一樓看了
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wrote:
如果閣下有看捷運法規這個東西的話,應該知道上面規定每500公尺要設立一個捷運站.我也很希望像前面幾位說的,直接不過松山機場,但是內湖線用中運量系統在很早期就規劃好了,以前人口也沒這麼多.要不是政府一天到晚改來改去,內湖也不會人口變多.事後諸葛亮人人都會當,我也可以說從木柵到內湖繼續用馬特拉系統,二十幾對電聯車不用改裝繼續跑.也不用出這麼多包.
大哥阿你也別說什麼事後諸葛之類的話了
你這樣說等於把認真思考的人通通打一巴掌
01本來就是一個討論空間
這本來就是一個討論串
如果你有從第一頁看下來
你就知道大家在談些什麼了
談了不見得能改變現況
但人總有討論公共議題的權力吧
當然談了以後如果能對有權力的政府機關起影響力
那也是不錯
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吳宗仁 wrote:
這樣的話不就不能共軌了嗎
來去機場的人都要在中山國小轉車
我想說的是機場線和蘆洲線可以共用一部分軌道
一起接到忠孝新生
那不是一樣要在行天宮轉車嗎？
還是你說的是要從忠孝新生發往松山機場的車？
共用軌道就要分配掉車班密度
也就是說以後忠孝新生到新莊蘆洲的車班就不能達到最大密度，因為要容納機場支線的車班
別忘了新莊蘆洲線以後還要跟中和線直通(也就是忠孝新生到古亭中間會連起來)
那你機場支線的車要從哪裡發？還是從忠孝新生發嗎？
雖說也不是不行啦
但無論如何都免不了轉車
除非機場線一路開到南勢角去，那麼這一整段的旅客都能享受到直達機場的好處
那麼機廠(放車子的那個機廠)要設在哪裡？
Live long, and prosper!!
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Akulamaru wrote:
那不是一樣要在行天宮轉車嗎？
還是你說的是要從忠孝新生發往松山機場的車？
從忠孝新生發車
蘆洲過來松山機場就要轉車
Akulamaru wrote:
共用軌道就要分配掉車班密度
也就是說以後忠孝新生到新莊蘆洲的車班就不能達到最大密度，因為要容納機場支線的車班
別忘了新莊蘆洲線以後還要跟中和線直通(也就是忠孝新生到古亭中間會連起來)
那你機場支線的車要從哪裡發？還是從忠孝新生發嗎？
這個可以再討論
出發點可以固定
但可以N比一分配方式交換終點站
Akulamaru wrote:
雖說也不是不行啦
但無論如何都免不了轉車
除非機場線一路開到南勢角去，那麼這一整段的旅客都能享受到直達機場的好處
那麼機廠(放車子的那個機廠)要設在哪裡？
目前松山機場線是木柵延伸線
不也是要透過板南線轉乘嘛
所有要去松山機場的通通要擠上板南線
再擠上木柵延伸線
如果有另外的交會點(行天宮站)
那部分人可以享受到直達
一部分人在行天宮轉乘
也是不錯的設計
重點是重軌夠大才能容納外國遊客和他們的行李
現在的木柵延伸線除了背包客外
根本擠不上團客
至於機場
這問題就簡單了
請問大大
新北投線為什麼不用中運量？
新北投線的機廠在哪裡？
想懂這兩個問題你就了解機廠不必然要在松山機場附近了
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卡比熊 wrote:
吵吵吵蓋都蓋了不然拆...(恕刪)
車子到末端通常人都很少
就算板南線也一樣
本來就是通常都是往是中心跑
越往是中心收集的乘客越多
就像是淡水站那種終點大站
如果不是特定時間也沒什麼人搭
你說的南港展覽館或是南港軟體園區
那周遭都還沒發展起來
前一陣子南港國小也才剛遷移
而且靠近末端的南港車站的周遭也會有些建設
本身未來高鐵也會到達該站
未來到那附近搭乘的人會慢慢提高
況且目前板南線還沒延伸到南港展覽館站
通車後有部分人就不會到忠孝復興轉車了
而是到展覽館站轉車到板南線或內湖線
除了對部份車站的人可能比較近外
末端車站的人少
所以在尾端車站一定有位子坐
不像是到忠孝復興轉車奔波人擠人
而且常常沒位子坐
不過未來板南展覽館站通車後
轉車人會很多也說不一定
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