日本的城市基本上都有電車 台灣這麼小都還做不到…Orz

fe1icitas wrote:
更別提你貼的這篇中更講到了
日據時期 1900-1942共42年間,全台灣官民合計造林才 352,889公頃
台灣光復後 1946-1981共35年間,全台灣光官方造林就 1,040,094公頃,國民政府來的時間比較短,造林又比較多(多了三倍),到底是誰在敲詐台灣林業資源,誰在種樹,很清楚啊


所以你貼這篇,不正好就是在確認那6000公里的火車,徹底的榨乾了台灣林木資源嗎



日治時期林業經營(1896-1945年)
1912-1943年,阿里山、八仙山、太平山等三大官有伐木事業共生產原木3,028,997立方公尺,民營伐木事業由日商承領經營官有森林者依序有林田山、木瓜山、望鄉山、香杉山、大元山、太魯閣山、鹿場山等處,其由臺民從事者,多假藉日人姓氏及會社名義,生產原木4,494,757立方公尺


臺灣向為材用匱乏之區,都是入超原木,1952-1991年輸入累計131,265,948立方公尺(年均328萬立方公尺),1946-1993年間輸出累計69,470,700立方公尺,入超累計61,795,248立方公尺(年均154.5萬立方公尺),顯示臺灣木材工業(合板、家具等)曾經興達; 但臺灣用材之取得,未符合木材使用量應有一定自給率的國際要求。


雖然造林面積民國時期多了3倍
可是日據時期砍伐合計7百45萬多立方公尺
而1946-1993年累計輸出6千9百多萬立方公尺,約是日據時期的9倍
到底是誰榨乾了台灣的林木資源?
稅不夠重,所以沒錢是其中一個重要因素

homerjay wrote:
說真的
高雄機車人口多,
蓋好高捷, 大多數人還是寧願騎他們的歐都拜...

路網不健全要轉車轉來轉去
當然寧願騎機車。
東京大眾運輸夠發達吧
開車騎車的也還是有。

homerjay wrote:
我是覺得, 如果台北/高雄市區, 有便利的大眾交通的這些地方,
應該 全面禁止 機車出入, 這樣的話才能強迫提高大眾交通使用率(尤其是高捷)..

機車, 真的毀了台灣市容...

這樣搞只會讓大家改開車,這樣有比較好?
你以為禁止機車進入大家就會乖乖改搭大眾運輸?別傻了。
要大家搭大眾運輸工具,就要把大眾運輸工具的方便性跟使用成本壓過
自有運具。你可以提高車輛使用的成本,像是停車都要收費、只要是禁止停車
的地方,停下去就開單。提供郊區車站轉乘或停車優惠。而不是單純禁止。
如果只會禁止,那公務員何必要考試?小學生就會了。
台灣的物價其實也沒多低

台灣
鮮奶1000CC,一百多塊
吃個麥當勞120
吃個便當,台北也都快100

日本
十年前去日本,冰淇淋賣300日圓
現在去250~330日元都有

鮮奶1000CC,199日圓,約60元台幣,沒錯牛奶超便宜

吃個麥當勞500日圓,150元台幣
販賣機500CC有150日圓的小罐有100日圓,有時還有看到80日圓的

日本經濟不好,很多人都跑像唐吉軻德那樣的廉價商店

台灣財團把持,很多東西大家也是被蒙在鼓裡,貴了也不知道

車票是有點貴,起跳160日圓,公車也是160日圓,大概48元台幣
如果除以3=16塊,跟台北捷運差不多

所以對日本來說地鐵不算貴拉!


steve_su wrote:
雖然造林面積民國時期多了3倍
可是日據時期砍伐合計7百45萬多立方公尺
而1946-1993年累計輸出6千9百多萬立方公尺,約是日據時期的9倍
到底是誰榨乾了台灣的林木資源?...(恕刪)

各位大大 如果對圖示有興趣,請參考『1977 她的眼睛像月亮』http://www.youtube.com/watch?v=YgCiXDLIj6Q

steve_su wrote:
雖然造林面積民國時期多了3倍
可是日據時期砍伐合計7百45萬多立方公尺
而1946-1993年累計輸出6千9百多萬立方公尺,約是日據時期的9倍
到底是誰榨乾了台灣的林木資源?


拿32年的砍伐總量(日本據台好像不只32年吧?),來比47年的砍伐總量,然後說47年砍的比較多
VitesseWu wrote:




除了澎湖外,各縣市都有電車~...(恕刪)


有嗎?
我住的新竹關西鎮就沒耶
還是你講的是台灣21縣市?

fe1icitas wrote:
拿32年的砍伐總量(...(恕刪)


如果平均每年砍伐的數量都一樣
32年比47年,數量頂多差1.5倍
可是實際數量上卻差了9倍
你說是誰砍的多?

lionheartmax wrote:
很簡單,人不夠多台灣...(恕刪)</blockquot

公共交通需要賺錢啊

難怪台灣機車那麼多

跟菲律賓一個吊樣

steve_su wrote:
臺灣向為材用匱乏之區...(恕刪)


簡單的講
這裡提到的都只是民營產量 而非軍用及公營產量
更遑論資料來源了
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