economic wrote:
花這麼多時間提供不...(恕刪)
轎車汽車底盤不了解，但是公車汽車底盤韓國大宇倒是在兩岸賣了不少
基本上你在台北街頭看到的低底盤公車很多都是大宇，即使不是大宇，也可能用了大宇的底盤。
變速箱的話，的確韓國在這方面不是處於領先地位，不過他們的Elantra跟Sonata基本都用自家的Powertech變速箱。連Luxgen Sedan 5也用了部分Powertech。在2012年的時候現代汽車曾經向德國ZF委託開發10速變速箱，但是被拒絕了，結果他們自己就著手開發，目前不知道什麼時候會出來。對了，JEEP用的也是他們的變速箱==a
在2002年，現代、三菱跟克萊斯勒合資組建GEMA發動機製造聯盟，這間公司在2009年解散以後三家車廠回到各自獨立的狀態。不過直到現在仍可以看到現代的引擎有GEMA的影子，基本上技術來自三菱較多，但是已經到什麼程度我就不知道了。KEYYANG Precision启洋精密是韓國最大的渦輪壓縮機廠，就在去年GM宣布启洋成為供應商之一,他們還很驕傲的貼在了官網裡面
我們台灣的KAMA 肯瑪動力渦輪壓縮機則在美國改裝車市場佔有一席之地，好啦其實台灣人擅長的是冷氣壓縮機 台灣的瑞智精密（聲寶子公司）是世界第四大冷氣壓縮機公司,打入了SHARP BOSCH的供應鏈。
針對油耗造假，他們提出的其中一個方針就是未來會用碳纖維製造車身，鄭夢九還因此設立碳纖維產研中心。目前台灣的碳纖維技術領先韓國很多（因為台塑跟捷安特），但是未來會不會追上我就不知道了。
另外，在全球汽車廠都往碳纖維的路上，韓國在鋼卻更進了一步。他們研製出了夢想鋼，它和硬且輕的鈦強度相近，但卻比鈦更輕，價格僅為鈦的十分之一。浦項工科大學鋼鐵研究生院金漢秀（音）教授研究組4日宣佈：“將鋁、鎳與鐵相結合，開發出了強度（堅硬度）和延展性（不斷裂的性質）出眾、而重量輕的低密度鋼。如果使用這種鋼材，可以製造比現在輕15%以上的汽車。浦項鋼鐵會在今年試生產這種合金。
行車電腦我查了一下Hyundai Mobis First to Commercialize Integral ECU-Installed Active Seatbelts in Korea。我不知道這是不是他們最先做出來的，不過他們在韓國把主動性安全帶功能做進了ECU行車電腦裡面。
FTA的確對韓國車出口有幫助，但這不是最主要的..........不然他們在2009年之前就爬到世界第五大是吃素的嗎?早在歐美當地就設立了工廠。
先賺它 一大筆 再說 
