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bernie_w39 wrote:還是同類比較懂同類...
剛才看了一下維基，看起來火車上的測速器，原理並沒有比較高明，一樣是測量車輪轉動的圈數，再乘上直徑獲得
只是上面有提到，因為火車的車輸和軌道磨擦係數低，很容易打滑造成速度誤差，所以另外還有用都卜勒雷達來測速
問題是，兩個速度錶出現不同時，要信哪一個？以及速度錶不同到底是故障還是根本就是常態？這些問題大概也只有真的在台鐵開火車的人才能回答了
色夫的問題就在這裡...
火車的輪小...又是鐵件...
所以有磨耗和打滑的問題...
愚者如我都能想到這些...
那些專業人員會不知??
但, 若仍是用輪子的外徑做為依據...
應該要有更準確的作法才對...
隨著科技的進步...
火車速度的提升...
舊方法應該就不適用了...
理論上會有更精準更可靠方法問世才對呀...
難道火車在日本不會有磨耗和打滑的問題...
來台灣才會有??...
還是有人麼技術是在日本人手上...
能減少誤差...
想想...還真是奇怪...
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WAN3636 wrote:
有台鐵員工投書
過彎道時剛好動力全失造成車輛急煞鎖死翻覆
所以車輛翻覆呈現W型
若單純超速會一直線
這是一個很好的線索
司機員第一時間也說列車有輾到不明物體
會不會這就是車頭急煞、後車推撞造成的錯覺?
會推擠成W型，表示車頭有阻力造成後車推擠
依現場照片看來車頭沒有正面撞擊，只有側面擦傷
很值得從這方面去推敲
但這跟目前調查的方向悖離
檢調會想要採信嗎?
mark0826 wrote:
台鐵的工會這次怎麼那麼乖(安靜)
之前要抗議罷工都嗆政府超大聲的
這次沒人想出來幫駕駛說個兩句嗎....
工會成員裡各單位的人都有
司機員只是其中一個單位
個人比較黑暗面的推測
這次的肇事原因應該不單純
恰好檢調又把矛頭指向司機
其他人應該是選擇能安靜就安靜吧
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