高捷都快瀕臨破產 還蓋輕軌幹嘛?

chenhoubest wrote:
以下有關北捷說明取自2011(民100)年報, 2012年報還未出爐.
台北捷運: 每公里造價50~55億, 料敵從寬, 以60億計, 2011年底營運里程102km, 總經費約60*102=6120億. 假設北捷也是BOT, 民間出資16.81%(1029億), 30年營運權, 每年攤提1029/30=35億.

2011年台北捷運營運資料: 租金31億, 盈餘3億, 補貼轉乘11億. 北捷2011年獲利31+3+11=45億, 依高捷BOT模式, 攤提折舊35億, 有餘.

紹興師爺 wrote:
北捷總經費不只612...(恕刪)

kenchu1109 wrote:
高捷對高雄的觀光有絕對的幫助，
高雄是個越來越適合人住的城市。

kenchu1109 wrote:
高雄是個越來越適合人住的城市。
試問台北呢？你們真心喜歡你們住的城嗎？...(恕刪)

vitesse wrote:




高雄適合居住這點我同意，但是人為什麼一直往外流呢！
台北不適合居住，為什麼一堆人都往那裡鑽呢！
答案很清楚，為了吃飯，哪裡有好的工作就往哪裡去，
同期畢業比較好的同學只剩一個留在高雄，
其它台北2個、桃園1個、新竹1個、台南1個。

高雄搞光觀就能改變就業問題嗎？我很不看好，來的都是一堆26，
去看看義大世界平常日有幾隻貓好了，再去看看香港迪士尼非假日也是一堆人，
那才是搞光觀啊！

...(恕刪)

vitesse wrote:
高雄適合居住這點我同...(恕刪)

修則 wrote:
話說~高雄房價也在飛了
10年前~市區內一坪10萬~現在都有20以上了.....(恕刪)

紹興師爺 wrote:
北捷總經費不只6120億，應該有近8000億，用近8000億去估算，北捷還是賠錢

紹興師爺 wrote:
即使照你6120億的算法，北捷光是攤提興建成本16.81%就很勉強
那其他85%的興建成本還是要由台北市和國家買單，這樣只印證北捷還是賠錢貨而已
而且是總興建成本比高捷多賠幾千億的賠錢貨

leaf4 wrote:
沿著五福路幹麻?

五福只有新崛江...

而且五福路太小了......(恕刪)

修則 wrote:
這樣跑下去~市區內的房子~個人覺得10年後~一坪30...(恕刪)