cigs wrote:
既然你不懂，許多專業...(恕刪)
自詡專業 就要盡量講到人家懂啊
以艙內記錄器來講 這東西很可怕嗎？ 用沒必要為理由就拒絕 會不會太粗糙了
？
社會上一堆人工作都是大家看得到的 上至法官 下至攤販服務業
哪個不是工作時給人看光光的？ 台鐵展現誠意 表現專業與熱誠 這不是很好嗎？
專業與熱誠能透過鏡頭展現出來 其他也就不用多講了 不是嗎？
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Lutz wrote:
你除了一直提行車記錄...(恕刪)
1.假設不能修正？ 我繼續硬凹下去會比較好？ 當駕駛卡住的時候 同時間司機的專業是否發揮 這很重要吧...就因為報導很雜 事實拼湊矛盾 所以提出慢慢修正.
2.我說防護不夠好 提供一些淺見 淺見被你們嫌賤 我認了 我也只能盡力辯駁 我不會說你們硬凹
老毛球 wrote:
這是美國平交道安全協...(恕刪)
應該有人提出仿效公車幾分後到達的構想吧
台鐵在平交道上怎麼做不到？
老毛球 wrote:
補充一下，TEMU的...(恕刪)
所以
有沒有反應 ?
有反應是否不及 ?
有不及的話 是多不及 ?
這就是我想了解的 也是要台鐵公布數據給大家公評、了解的
shochin wrote:
如果你只是感覺,拿不...(恕刪)
來此是閒聊討論 不是專業辨證討論
對一個外行閒人 內行的態度有必要這樣嗎？
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山賊 wrote:
影片左下角有監視器本...
6. 對不停靠埔心站, 車速 120 KM/Hr 的太魯閣號來說, 其平交道緊急按鈕的有效時間相當短暫, 約只有兩秒, 超過這有效時間, 太魯閣號司機能作的, 只有儘量減低撞擊損害, 而無法主動避免撞擊; 也可以這麼想, 以穿行平交道的民眾角度來看, 按下平交道緊急按鈕, 並不能保證絕不會被撞; 這一部分, 我個人覺得, 台鐵或許應該宣導一下比較好, 免得民眾誤認為按下緊急鈕, 就萬無一失, 而不積極尋求脫身.
這觀念真的要深植人腦
忘了哪個縣市的平交道 馬路還有點坡度 平交道幾公尺前就有紅綠燈
柵欄升起 車輛陸續通過 這時燈號竟然由綠變紅...若有車子因此不幸卡住 下場一定很慘
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Mask W wrote:
1.假設不能修正？ ...(恕刪)
那你覺得火車誤點的資訊是怎麼來的?
目前只是沒有上電腦即時資訊看板而已
火車在哪裡 大約幾分會到還是有的好嗎
座艙監視器當然沒問題 只是您講得啥打呵欠有的沒的
我只能說 你這樣根本就是偏頗 矯枉過正
然後再度重聲
座艙監視器 根 意外避免 沒直接關聯
要不要投資 那是台鐵自行評估的 根用路人的安全 並沒有100%相關
因為火車司機打瞌睡 或是疏忽造成的意外事件 很少很少
跟一班路上卡車貨車司機打瞌睡 疏忽 腳翹在方向盤上比
比率上可能 火車發生一件駕駛操作疏失 卡車 貨車 跟一般轎車 已經發生 上千 甚至上萬件了
錢要花在刀口上 先在卡車貨車跟一般轎車安裝座艙行車紀錄器 效益絕對高於火車上裝
所以 不要再鬼打牆了 要就都裝 不要一直強調火車裝
效益懂不懂? 錢是自己印的嗎 喊一喊 要裝啥都能裝是嗎?
還有你一直講啥卡住
拜託 路上是有陷阱嗎?
今天路上有一個坑 不顯眼 跌倒 可以國賠 可以說他是陷阱
但是路上有一個坑 還有燈號說 有坑 有坑 卻還是有人跳到坑裡面
你說到底是人傻 還是 那個坑傻?
กิิิิิิิิิิิิิิิิิิิิ ก้้้้้้้้้้้้้้้้้้้้ ก็็็็็็็็็็็็็็็็็็็็
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Mask W wrote:
自詡專業 就要盡量講...(恕刪)
哈哈哈！
講到你懂？
你不知道是真的那麼笨不懂，還是故意要缺德侮蔑往生者，所有人不管從最簡單的常理，或從專業的角度去說明，你只有一個爛梗~~~~~~~~說蔡崇輝駕駛在打瞌睡！
沒關係，你盡量說，我已經說了FB那邊都已經被肉搜出來了，你想當個“公眾人物”就繼續吧...
Mask W wrote:
卡住、闖入或擋住 各...(恕刪)
你到現在有解釋砂石車是卡住還是自己停的？
司機下來掀柵欄，表示車還能走，只是他想掀開柵欄，讓他的車能開過去，因為他不想直接撞斷而賠欄竿的錢！
所以，是卡住嗎？？？
再者，
就假設是卡住，
從監視器都一清二楚的看到，
他在警鈴聲中開進平交道，
他要卡，為什麼不在警鈴聲時，乖乖停在平交道外去卡？
他要卡到晚上都沒關係，為什麼偏要開進平交道卡？
因為~
他不是真的在警鈴聲響之前，以正常方式通過時，車輛才去故障停住的，
而如果是這樣，他也都可以有足夠時間去按緊急鈕的！
但現在他不但是在警鈴聲響才“慢吞吞”的開進已經有列車進入警戒距離的平交道，還把車給停在上頭，還不按緊急鈕，不是嗎？
我說的這些都是事實，你說的完全是想像，你還要再屁多久？你以為大家都跟你一樣的腦袋啊？
管妹...是誰啊？
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