Inspector wrote:
捷運有的月台隨時都有人可以跳下去
是捷運局要想辦法,還是跳的人要負責
台鐵幾百公里長的軌道,隨時有人可以闖入
是台鐵要負責,還是闖入的人要負責有...(恕刪)
負責與想辦法是兩回事
你一定聽過某某官員因某事故下台以示負責
想辦法解決的是其他人
捷運更不用說了
如果跳軌會影響大眾行車安全
大家除了譴責跳軌者外
也會請專家想辦法
他們很專業的....
個人積分：6905分
文章編號：33601840
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文章編號：33602088
Mask W wrote:
路權也不是絕對的 這部分意見不一樣
...(恕刪)
以前有修過點交管系的課,幫你goo一下
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四、路權至上，安全第一─認識火車路權
鐵路是火車專用的路權，火車行駛於鐵路上，其他車輛或行人都不能行駛在鐵路上；但是當鐵路和其他道路相交錯時，火車則是路權的最高使用者，因為火車的行進速度比其他車輛快，載運的乘客數量也比較多，而且非常不容易煞停，為了保障多數民眾乘坐的安全，在相交錯的路面上，火車有絕對優先通行的「路權」，其他車輛或行人等用路人都不能侵犯到火車的路權。
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以上取自新竹縣政府交通安全教材
There is something more than you will ever see...
個人積分：46分
文章編號：33602202
我是以砂石車停下來後開始計算，所以大約19-20秒
我覺得政府應該積極的宣導
1. 停看聽，有些人搞不清楚，警示燈閃鳴就不能通行，而不是柵欄放下才不能通行…看到其他人過就跟著過…過平交道時一定要停一下確認有沒有閃燈或鳴燈，才不會快接近平交道時聽到警示燈卻來不及減速停車。
2. 有些列車快，有些列車慢，柵欄放下後，列車可能二十幾秒就到，也可能到一分鐘。柵欄放下才按緊急鈕，不見得萬無一失。我看到其他平交道事故的新聞，也有跟砂石車相同的情況，就是卡住後試圖拉開柵欄，結果車上的小孩來不及離開被撞死。
山賊 wrote:
影片左下角有監視器本身的時間刻度紀錄, 柵欄是在 08:42:48 降下的, 而撞擊發生時間是 08:43:09, 所以是 21 秒, 不過您估不到 20 秒也不能算錯, 因為柵欄移動是需要時間的, 端視您取哪個時間點; 而計算這個的主要目的, 是要回推號誌警鈴動作的時間, 用以分析緊急停止紐的效用:
從影片還可以發現幾件事情:
1. 依據 埔心站幸福水泥平交道運作實錄 這個影片可以得知, 從閃光鳴警到柵欄降到同樣角度時是 13 秒.
2. 在 08:42:44 時, 肇事砂石車才正要進入平交道以通行, 因為 08:42:48 柵欄降到同樣的角度, 故此時號誌警鈴應早已動作 9 秒鐘, 所以肇事砂石車司機是無視於警告, 執意要通過平交道.
3. 在 08:42:47 時, 肇事砂石車前方另一部砂石車駛離鏡頭, 且依其駛離速度來看, 此時肇事砂石車前方馬路已有足夠空間, 所以肇事砂石車司機停下車輛是因為被柵欄所阻, 而不是前方馬路被其它車輛佔據所致.
4. 鏡頭左下角那部小車是在 08:42:04 就已出現在畫面, 是逆向靠邊停車, 不是阻礙肇事砂石車的因素.
5. 08:42:48 降下的柵欄是對向車道的入口柵欄, 在 08:42:50 完全降下與路面平行; 在 08:42:54 時, 順向車道的出口柵欄已降到可以阻礙肇事砂石車的高度, 到 08:42:56 完全降下與路面平行; 所以入口柵欄與出口柵欄只有 6 秒鐘的時間差, 因此執意闖越平交道的車輛駕駛, 要有破壞柵欄的心理準備.
6. 對不停靠埔心站, 車速 120 KM/Hr 的太魯閣號來說, 其平交道緊急按鈕的有效時間相當短暫, 約只有兩秒, 超過這有效時間, 太魯閣號司機能作的, 只有儘量減低撞擊損害, 而無法主動避免撞擊; 也可以這麼想, 以穿行平交道的民眾角度來看, 按下平交道緊急按鈕, 並不能保證絕不會被撞; 這一部分, 我個人覺得, 台鐵或許應該宣導一下比較好, 免得民眾誤認為按下緊急鈕, 就萬無一失, 而不積極尋求脫身.
