Bravo4freedom wrote:
高捷會不會變成高鐵第...(恕刪)
何時內地網友那麼關心台灣的交通建設啦
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wallace83 wrote:
我看不僅是單純的票價問題 這影響並不會大到哪去...(恕刪)
原來價格因素不重要,對撘乘人數影響不大哦?
哪請北捷負責任點,將興建成本多少反映在票價上應該沒關係囉,
在北捷發行的出版品"軌道經營與管理第1期"中有一遍關於票價訂定的文章,
其中在訂價方案選擇中有提到一個若列入折舊的情況下,
(資金成本還是沒列入,且未詳細註明折舊條件)
北捷票價會是40元起跳,票價級距15元,最高票價175元,
在這遍評估報告中票價對使用人數的影響是很大的哦....
現在高捷平均每公里票價和北捷一公里差1元,看起來不多,
但對有通勤需求的學生及上班族來說,長期累積下來是絶對有差的,
(通勤族大約每月20天來回,一個月就要40趟,另外高捷平均每人每次里程約7公里)
若價格因素影響不大,就不會在油價漲價前出現大排長龍的加油人潮,
在北捷柵湖線停駛時也不會有一堆人寧願等免費接駮公車而不自行改撘其它交通工具了....
有個有趣的現像,北捷和高捷在平日與假日對撘乘人數的影響是相反的,
北捷在平日使用人數較多,假日較少;
高捷在平日使用人數較少,假日較多,而且數字差異明顯,
在使用行為上不也反映出現行票價對平日有通勤需求之旅客無足夠誘因,
但對假日出遊或外地來客(偶爾使用，相對價格影響小)來說,高捷確實是項方便的交通工具~
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〔中央社〕高雄市政府捷運局辦理捷運輕軌招標，開標結果流標。捷運局代理局長周德利
今天表示將檢討招標文件，再重新辦理公告，盼新修訂招標文件有利業者投資，才能讓輕
軌串連捷運。
周德利指出，捷運局將在近日檢討招標文件，盼增加業者投資的誘因，再做第二次招標公
告。推估，最快9月底完成第二次招標，如果屆時仍無業者投標，捷運局將簽報市長，考
慮棄BOT，改行其它興建模式。
捷運輕軌於5月11日公告招標，備標期是2個月，於7月10日開標，結果沒有業者投標，以
流標收場。
捷運局綜合規劃科指出，捷運局會推動輕軌建設是要彌補高雄捷運只有紅、橘線的缺憾，
計劃透過輕軌環線路網，讓捷運及輕軌串連成環狀，方便民眾轉乘，暢通大眾運輸路網。
高雄捷運輕軌總建設經費約新台幣122億元，高雄市政府出資約25億元、中央出資約44億
元，限定民間投資額度最少是52億9500萬元。
捷運輕軌將兩階段興建，第一階段興建長度16.3公里、第二階段3.3公里；預估工期是4年
，最快103年通車。
19.6公里的輕軌沿線設置32處候車站、路線從凱旋三路、一心路北側沿凱旋路台鐵臨港線
布設，至凱旋四路轉五福三路並於高雄橋前右轉沿河東路往北，經市立聯合醫院接大順路
。
市府許可捷運輕軌投資者的經營年限是38年 (含興建4年，經營34年)。
http://0rz.tw/MN4g1
看來賠太大沒廠商敢玩了
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wallace83 wrote:
[新聞] 捷運輕軌流...(恕刪)
這就是很有趣的現象了....
簡單計算一下, 如果廠商需要投資52.95億元, 換取建設以及營運輕軌, 那若以營運的角度來看:
52.95億元 / 34年 = 一年至少要賺1.56億元 才能把這段時間的投資打平....
若是再加上營運期間的成本以及維修的花費, 則一年沒有個2~3億的利潤, 怎麼算投資都不會划算....
因此, 我們可以合理的推論, 對於廠商的最大誘因, 可能是在所謂的建設期的工程合約....
"高雄捷運輕軌總建設經費約新台幣122億元，高雄市政府出資約25億元、中央出資約44億
元，限定民間投資額度最少是52億9500萬元。"
若以投資52.95億元可以賺取122億元的營收, 則這筆交易確實很誘人, 因為只要四年就可以回收....而且獲利率可能有機會上看30% ~ 50%
或許, 就是因為這樣的態度, 導致目前BOT案的Operation階段都很難撐下去, 原始股東可能都對於靠營運來獲利的興趣缺缺吧~~~~
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