yehmooncat wrote:
1、我看不到不裝之後所減少的人工成本反應
要算減少的成本是國小程度的常識而已。
個人積分：271分
文章編號：19545144
個人積分：271分
文章編號：19545227
個人積分：6分
文章編號：19549045
個人積分：271分
文章編號：19550247
個人積分：109分
文章編號：19552328
個人積分：0分
文章編號：19552564
個人積分：4032分
文章編號：19552782
個人積分：9分
文章編號：19553035
個人積分：45分
文章編號：19553134
車輛在進入匝道之前車速都還只有60km/h上下，發生感應失誤的機率幾乎為零，等車輛通過ETC閘口之後進入加速車道就能直接加速至90~100km/h，接下來就是這個時速一路到出口匝道。
yehmooncat wrote:
不裝的原因是…1、我...(恕刪)
就是因為高速公路是納稅人的錢蓋的屬於公共財，因此維護經費也要從納稅人的口袋拿。
照現在這種收費方式，收到的錢拿去塞牙縫都還不夠用，改成匝道收費只是回復正常而已。
過去因為沒有照里程收費，加上免費的快速道路一條一條的開，造成錢坑越燒越大。
在還沒改成匝道收費之前，經費短缺的部分全部要由全國納稅人共同分擔，改成匝道收費後，使用頻率越高的人負擔提高，使用頻率越低的人負擔降低，跑多少付多少，要享受高速道路就要付出比一般道路更高的代價，很公平啊！
在台灣大家都認為公路的維護經費比軌道來的低，那是因為台灣的養護單位根本沒有拿出足夠的預算去養這些路，所以在台灣路都很大條、柏油路到處開，但是每一條都破破爛爛的，而且過寬的車道對行人來說也很危險，況且交通流量沒有到路還開這麼大條就是浪費，一直不斷的開路而且還越開越大條只是在鼓勵民眾多開車少搭乘大眾運輸工具，汽機車數量多起來之後又造成塞車，接著又要開更大條的路，治標不治本。
長期下來其實無形中燒掉的錢比看的倒賬面虧損數百億的高鐵、捷運還可怕，但因為台灣人短視近利的習性所以都把這些社會資源的浪費當作沒看到，現在就連中國大陸都知道交通建設要做永續發展，就必須鐵路重於公路，因為鐵路投資的成本過個十年、百年一定賺得回來，但是公路的錢坑永遠賺不回來。
個人積分：24分
文章編號：19553432
