話說Mask大的質疑其實是對的
曾有歷史事故發生的原因是火車司機不專心所致
所以後來火車的防護裝置才會一層一層的增加
到現在，強者朋友抱怨開火車壓力很大很辛苦時間又長(不過他還是很開心啦)
火車司機，這職業聽起來真的很威~~哈哈哈
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歐北來 wrote:
呵呵~~接下來請大家...(恕刪)
其實你說的事，
前一陣子高鐵也有司機員因為吃了安眠藥而一分鐘沒踩踏板，
造成警報聲有響，
而行車控制中心也知道這件事接手控制這列車，
不論如何，
再怎麼說司機員是否有專心在列車上也是改變不了絕對路權的事實，
當然，這種情況大家一定會去指責當局，
就像我之前提及的福知山線一樣，
JR西日本的制度錯誤及防護裝置的不足不就被批得很厲害嗎?
只是那時候的社長好像前幾個星期被判無罪的樣子。
但如果是針對這個太魯閣號的話就不是司機員不注意的問題不是嗎?
畢竟對列車的行車資料在行車控制中心都有相關資料，
他又不相信台鐵的說法一直在扯造神有的沒有的不會覺得太過火嗎?
以台灣人用路的習慣，
我想台鐵也很想搞全面的高架化、地下化或者封平交道。
換做直布羅陀機場的平交道來說的話，
如果有人硬闖平交道而造成飛機(假設飛機已經超過V1的速度)撞到此車輛，
那錯的是在誰身上是不是就很明顯了呢?
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Hope`& wish wrote:
又在鬼扯了嗎?今天砂...(恕刪)
再說一次，小綠人倒數秒數，及路口那堆混亂的標線號誌跟指示經過統計都會增加肇事率，那些標誌號誌標線都是你說的法，如過你還是覺得責任都要歸肇事人的反應跟道德問題，那政府何必改？當年提倡走路靠右走冠冕堂皇的理由一堆，這些規定不也是如你所說的【法】？但如今法何在？現在變成走路要靠左走？！這些你所說的法跟規則是為了甚麼而變？你可以想想。如果你不認同我的觀點，請在此向政府表達抗議給我看。
在下舉的法令有問題？你有看出來？各位有沒有看到1、2點兩種鐵路指示的矛盾情況，就是這次事故的情況？就是這種矛盾情況在刺激台灣公路駕駛人的投機心態導致肇事？這方面台鐵有沒有改善空間？當然有！一些道德水準較高或習慣較好的當然聽到響鈴就會停止再進入鐵道，但再之下的大概都是視柵欄舉放為鐵道通行最後最高準則。以砂石車司機心態，柵欄舉起了就代表能過，柵欄放下了，他就是要停，因此事故就產生。這種人多不多，看事發錄影帶就知道多到不行，既然台鐵知道有這種情況，為甚麼不想辦法改善？依監視錄影重懲重罰是一種方法遏止，再將柵欄跟警鈴同步爭取秒數也是一個方法(這點政府可能要宣導若非車輛故障一定要先撞柵欄緊急按鈕是最後選項)，再可以，台鐵可以在平交道世界首創火車到達時間的秒數倒數，你再看有多少人有那些人在54321時還會在鐵道上 . . . . (這不是笑話，台灣應該要走適合自己國情的路，國外的東西別人的經驗要用在自己身上還是參考猜考就好)
在下從來沒說砂石車司機沒錯，但卻一直覺得奇怪為甚麼有網友講到公部門或是法方面的問題時就會引來一堆人砲轟，減少無辜生命損失難道不是最高價值？
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ROC526 wrote:
再說一次，小綠人倒數...(恕刪)
你那兩點說有矛盾的是你自己畫紅色的地方= =
那請問整句看下去呢?
汽車行駛中，駕駛人看到鐵路平交道標誌或標線後，應即將速度減低至時速十五公里以下，接近平交道時，應依下列規定：
一、鐵路平交道設有遮斷器或看守人員管理者，如遮斷器已開始放下或看守人員表示停止時，應即暫停，俟遮斷器開放或看守人員表示通行後，始得通過。如遮斷器未放下或看守人員未表示停止時，仍應看、聽鐵路兩方無火車駛來，始得通過。
二、鐵路平交道設有警鈴及閃光號誌者，警鈴已響，閃光號誌已顯示，駕駛人應暫停俟火車通過後，看、聽鐵路兩方確無火車駛來，始得通過。如警鈴未響，閃光號誌未顯示，仍應看、聽鐵路兩方無火車駛來，始得通過。
不就很明白告訴你停、看、聽很重要嗎?
可能誘導搶越路口 綠燈倒數計時 逐步廢除
裝了倒數更多人有那種加速衝刺的心態。
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