ROC526 wrote:
再說一次，小綠人倒數...(恕刪)
ROC526 wrote:
再說一次，小綠人倒數...(恕刪)
ROC526 wrote:
再可以，台鐵可以在平交道世界首創火車到達時間的秒數倒數，你再看有多少人有那些人在54321時還會在鐵道上 . . . . (這不是笑話，台灣應該要走適合自己國情的路，國外的東西別人的經驗要用在自己身上還是參考猜考就好)
ROC526 wrote:
再說一次，小綠人倒數秒數，及路口那堆混亂的標線號誌跟指示經過統計都會增加肇事率，那些標誌號誌標線都是你說的法，如過你還是覺得責任都要歸肇事人的反應跟道德問題，那政府何必改？當年提倡走路靠右走冠冕堂皇的理由一堆，這些規定不也是如你所說的【法】？但如今法何在？現在變成走路要靠左走？！這些你所說的法跟規則是為了甚麼而變？你可以想想。如果你不認同我的觀點，請在此向政府表達抗議給我看。
在下舉的法令有問題？你有看出來？各位有沒有看到1、2點兩種鐵路指示的矛盾情況，就是這次事故的情況？就是這種矛盾情況在刺激台灣公路駕駛人的投機心態導致肇事？這方面台鐵有沒有改善空間？當然有！一些道德水準較高或習慣較好的當然聽到響鈴就會停止再進入鐵道，但再之下的大概都是視柵欄舉放為鐵道通行最後最高準則。以砂石車司機心態，柵欄舉起了就代表能過，柵欄放下了，他就是要停，因此事故就產生。這種人多不多，看事發錄影帶就知道多到不行，既然台鐵知道有這種情況，為甚麼不想辦法改善？依監視錄影重懲重罰是一種方法遏止，再將柵欄跟警鈴同步爭取秒數也是一個方法(這點政府可能要宣導若非車輛故障一定要先撞柵欄緊急按鈕是最後選項)，再可以，台鐵可以在平交道世界首創火車到達時間的秒數倒數，你再看有多少人有那些人在54321時還會在鐵道上 . . . . (這不是笑話，台灣應該要走適合自己國情的路，國外的東西別人的經驗要用在自己身上還是參考猜考就好)
在下從來沒說砂石車司機沒錯，但卻一直覺得奇怪為甚麼有網友講到公部門或是法方面的問題時就會引來一堆人砲轟，減少無辜生命損失難道不是最高價值？
