skycc wrote:想想 神戶大地震 號稱可以耐陣的高架 倒一整排 神戶大地震高架橋會倒除地震強度外就是墩柱內的鋼筋搭接受到剪力破壞那時鋼筋搭接差不多在同一斷面受剪時就一起從搭接處破壞後來規範才改搭接要錯開
雷達斌 wrote:到底是哪來的不實資訊...(恕刪) hyaa6690 wrote:聽您這麼說~我真是深...(恕刪) 花蓮人口數一小撮外縣市的不瞭解當地人的訴求當提出保護環境.保護美麗的後山這些話題我想外縣市的大部分都會反對蓋蘇花高若希望蓋蘇花高,盡可能別提公投比較好
windarc wrote:請問這比喻是啥???如果有一種工法可以不開鑿隧道~不挖高架橋墩的地基~哪我會投贊成票!!只要不挖山~都行!!...(恕刪) 曾經高工局有設一蘇花"高速"公路3D網路介紹蘇花"高速"公路,3D你會看到一條公路,隧道由山中間穿過只如筆刺穿顆山東大饅頭或許該說是根挮牙的竹籤要不開鑿隧道~不挖高架橋墩也行,鈔票夠就ok,反對的只反對在山區蓋蘇花"高速"公路,大手筆點在海上蓋條蘇花"高速"公路,台灣海峽都打算蓋公路連接去大陸了,蓋海上 蘇花"高速"公路 不過鈔票多花些.
佛貝魯男爵 wrote:OK啦.台灣花6000億蓋爛機場都OK了.這500億算什麼(恕刪) 我錯了,剛剛搜尋了一下,蘇澳到崇德的預計經費就要950億元,建造時間時間則是8年,但參考北宜高從300億的預計經費跳到600億,建造時間從7年跳到10餘年的實例,說不定最終要2000億元以上才蓋得完‧真的是比高鐵還貴了‧
600億勒能造福多少貧困學童阿如果變到2000億,那照福更多了老實說年輕的也很少會往東部發展...只是"偶而"部份人需要那條道路(有的活到快30歲還沒去花蓮半次)拿桃園機場來說嘴的話桃園機場的人的流量,帶來的整體產值,絕對比什麼蘇花高來的要多而且那是門面哩你的蘇花高24小時產生的利益還未必比桃園機場半天貨物載出去所產生的利益來的高真的那麼愛爭,原住民是不是也要來爭"不要土石流家園"然後政府把中央山脈給鏟平了...