wc2880 wrote:
妳這樣提機車就不太公...(恕刪)
那就有新的機制
例如騎機車到地方型轉運站搭公車或鐵路
況且以大台北來說
幾乎每個地區都有公車通過
山區也大多有公車
說的好像沒機車就無法行動?
台灣人已經懶到到下個街口買杯茶都要騎機車的程度了
xu.6 wrote:
機車專用道，開汽車的...(恕刪)
我不知道你在說什麼
這裡討論的是大眾運輸
而不是吵汽車機車的,我也沒有提
不過如果政府有guts..台北市中心連汽車都要限制
當然是要有配套措施
個人積分：9分
文章編號：28717599
個人積分：40分
文章編號：28717803
個人積分：873分
文章編號：28718042
chungao wrote:
早上8點的飛機 如果要6點到機場 那5點多就要上車了...(恕刪)
http://220.128.208.14/MRT/default.aspx
看完連結，你可以先預辦登機與托運行李，你只要7:30到機場搭上飛機就可
奶茶一杯不要33杜西 wrote:
這捷運根本沒深入桃園阿！...(恕刪)
目前A22、A23車站已發包，設計中
kuago wrote:
正常來說中壢火車站-桃園高鐵-桃園機場因該早就蓋了
不管這條線有沒有接台北
這就是台灣的規劃方式...(恕刪)
因為被楊家長億集團延誤10年多
https://www.flickr.com/photos/aquamojo/sets/
個人積分：80分
文章編號：28718111
個人積分：2分
文章編號：28718296
個人積分：873分
文章編號：28718600
個人積分：9分
文章編號：28718735
個人積分：0分
文章編號：30148158
sogo360 wrote:
昨天去桃園看到正在興...(恕刪)
關於第四及五點 據專業交通規劃的朋友說法是簡約行人動線以及已建成機場與高鐵的制約條件而設計的
據悉高鐵當初為何不設機場站或是拉一盲腸線至機場考量到一二三航廈的配置與效益的問題
當初以德國法蘭克福機場的例子為鑑 德國高鐵ICE雖然設站於機場第一航廈
但是非第一航廈的旅客還是必須由機場巴士或是機場內快捷到達其他航廈
即是因為法蘭克福機場的航廈配置與桃園機場類似為一直線 以高鐵的功能來說無法每個航廈設站
即無法有效率的將旅客送至最近的航廈位置產生最近Door to door的距離
Door to door距離的重要性可比照松山機場與小港機場捷運站的設計即可窺見一二
舉例來說 香港機場是Y字型設計 由快鐵站到80幾號門的位置約有1500公尺大大超過人行300公尺的設計
即使有平面手扶梯對旅客來說負擔還是算大 所以赤鱲角機場內快捷是適當的設計 但並不高明
所以在破除航站內連結與航站外連結同時又與時俱進的結合周邊土地開發又串連台灣兩大人口聚落
(台北與桃園)的桃園機場捷運其實在交通設計上極盡巧思 更不用說設在航站下方的捷運出口
其超短的Door to door距離又結合捷運的優勢勢必讓旅客愛不釋手
讓原本的開車族轉移到軌道運輸 節省能源節省時間節省金錢 即使中南部旅客也可透過桃園高鐵站轉乘
在全程透過軌道運輸到達機場 可以精確計算旅程時間 不必擔心過早或太晚
同時也讓舟車勞頓的旅客在軌道運輸時有片刻休息的時間 不需自行開車勞神傷財
個人積分：1732分
文章編號：30148493
個人積分：182分
文章編號：30151250
