paulpwu001 wrote:
捷運自身就會帶動需求...(恕刪)
其實問題又回歸到 城市能不能承擔虧損到帶動需求
如果第一條沒辦法提高到預設的收益
以後就會很悲觀
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我覺得台中目前的狀況真的還不用蓋捷運
也許蓋捷運是政客很好的政見吧?!
部長那樣講 一副先上車後補票的樣子
與其拿錢去蓋捷運 不如先好好提升一下台中市的公車交通品質
這比較實在吧 話說整條文心路上 從大坑端到南區 只有85路1條路線跑直行全程 真的有那麼多人在通勤嗎?
那何況捷運也是直行整條文心路?!
有一則新聞 說台中蓋捷運後通勤族會暴增80倍? 哪來的人阿?
還有 台中市要推出"尖峰時段" 公車免費坐 請各位仔細思考 這種政策符合邏輯性嗎?
最後 政客真的很會嘴砲 現在什麼事情都能跟節能減炭扯上關係 台中捷運如果沒人最後養蚊子
到底是哪個才浪費?
萬一又在虧損 政府又要花更多錢來接爛攤子 這些政客只為了自己的功名事蹟 都不好好想想
說蓋捷運就能升格直轄市? 然後呢? 拿到更多錢...a? 到時候受苦的又是我們這些可憐老百姓
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20080630 wrote:
基本量都不夠了，哪有帶動需求的基礎條件?
就像開店做生意，如果開在荒郊野外，基本客戶在哪? 期待觀光客一週來兩天?
大台北地區每天有近400萬人通勤需求，捷運目前每天搭乘量也才120萬人次，還有200多萬人次是搭公車，剩下的是開車&騎車
一個都市如果基本量只有不到100萬，就算全部都去搭捷運也不會打平營運成本...(恕刪)
就是這個道理，現代年輕人都不生孩子，人口還能怎樣成長？有人說多蓋幾條方便轉乘乘客就多了，我猜只會虧更大吧（指高運量）？
但我覺得蓋輕軌應該可以啦！成本低很多，也有專屬路權不塞車，日本有多少大城市，有地鐵的大概只有十個，其它的頂多是輕軌。我覺得台中要蓋捷運，先蓋的也應該是中港路這一條吧？
