不過後續我不太敢討論了，
等等又變成政治文了
討論這個，不變成政治文真的挺難的啊....
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採用政府出錢 = 大家出納稅錢蓋
採用bot = 民間企業先跟銀行借錢蓋，然後倒掉，之後政府接管= 大家出納稅錢蓋
北捷 高鐵 高捷 甚至更早之前的中山高速公路
不是都一樣嗎??
對一般民眾來說 有差別嗎??? 你報稅單裡有多繳一條高鐵費還是高捷費嗎??
如果沒有你那麼氣幹麼?
以北捷粗固4000億就好 算上一年最低最低的折舊跟利息5%就好
北捷如果採用bot模式 真的會賠到九霄雲外去
重點 那為什麼明知交通建設算上折舊跟利息號 是穩賠不賺的生意
為什麼 為什麼 政府還要通過bot案呢 ??
為什麼 為什麼 民間企業還硬要搶bot案呢??
假設一個建設要1000億
政府自己蓋 要拿出1000億來 但讓bot案蓋一蓋倒了之後再接手 說不定不用花到1000億 而且還不用提早編預算
對企業體來說 跟銀行借個1000億來蓋 倒了就倒了 反正週邊公程費跟炒作土地早就賺回來 也沒損失
所以政府蓋跟bot蓋都一樣啦
bot對於建設來說 有個最大的好處，就是工程時效一定快很多
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說真的，在綠色執政的這八年，高雄真的多了多建設 (如果沒有政黨輪替，我想這應該是不太可能的)。
以愛河來說，小時候的愛河還有不少進口原木。而前幾年在一次電腦展的 HD Screen 看到的愛河影片，真的可以媲美我們在影片中看到的歐洲河岸。
去年春節，陪女兒在愛河等渡船，也覺得那家有露天演唱的店真的蠻有特色的; 而整個游河的行程與動線也很能突顯高雄的夜景。(雖然排了90min，但是每個家人都覺得值得)。
而高捷的開通，對我而言是利多於敝 -- 我可以直接由高左營高鐵站搭車到分公司 或 回家。
一個人也可以搭著捷運到哈馬星，再走路到西子灣 (如果帶小孩，就搭一小段小黃)。或是到 夢時代 逛街 (當然 夢時代 好停車，開車去比較方便)。
相較於台北捷運，高捷有好幾個捷運站真的蓋得很漂亮。(之前 痞子英雄 還在播出時，台北的同事就很驚訝的說，你們高雄很漂亮耶!) 當然我也不會笑他 "台北俗"，因為我會覺得他這麼說是對高雄的稱讚。
板大的原 POST 我真的覺得蠻中肯的，我不清楚發展觀光產業是否是再造高雄最好的方法，但是我想要再靠 加工出口區 讓高雄繁榮的機會應該是不會再有了。不過對大多市民， 規劃城市的遠景 真的會比 高捷是否營運 影響大也深遠。
高捷 不開了，最多大家又回去騎車/開車，但是市府把高雄市 放給她爛，就只會讓 更多人不知道高雄市
。這兩件事是不違背的，最怕的是不作事又拿高捷當政蹟。(比起前幾任市長，我最喜歡陳菊市長 -- 最像高雄人，也期望她能帶給高雄市更多活力 )
戶藉遷到台北縣已經 5 年了，嚴格來說我已經不算是高雄人了。不過我仍然希望有一天能再回高雄，也希望我的女兒也可以在高雄工作。
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.......民間參與公共建設主要是結合政府公權力、民間資金、及經營效率，共同完成建設之一種模式，亦即在不增加政府負擔之原則下能有效率推動既定的重大國家建設。......就高雄捷運而言，政府原核定總造價為1952億元，以BOT方式公開招標、競標之結果，政府出資之費用減為1508億元，節省了444億元。依台北捷運之經驗，在設計完成後，自發包到完工約需8-10年，而高雄捷運自設計、發包到完工僅6年，若沿用傳統之作業方式，決難達成。高雄捷運採BOT方式，發揚民間企業之優勢，政府人員之編制縮減，且比政府興建更具效率。......高雄捷運BOT計畫唯一較易為人詬病的缺點為政府出資比例過高，........
截自高捷網站:http://w3.krtco.com.tw/news/newspaper_(9411).htm
公共工程有其目的, 只是
有時政策眼光可能放在5年後,
有時政策目標凌駕於專業判斷,
有時政策料不到天災人禍景氣低靡~
