高鐵不是唯一解,但絕對是花錢最多的解法之一。對於只是在某些特定日子,才有運量需求的運輸系統,為何不能以現有的公路運輸工具作考量,設計出有效且經濟的營運規劃?鵝曾經有幾次是一個人搭乘空空曠曠的大巴車回家(高雄墾丁),這種運量,客運公司不靠補貼必倒,如果是高鐵,補貼會更少?
卍南無阿彌陀佛卍 wrote:是的……就連我都要往...(恕刪) 高雄屏東我都住過, 還算熟啦兩地之間大略隔了條高屏溪造成的阻隔卻很大從北到南縣市界(山地鄉暫不算) 大約五, 六十公里但是能通行的橋樑(鐵公路高速路等) 不到10座以屏東精華區而言, 除了大路邊, 其他地方要往高雄走一定要繞路, 一整個不方便修高鐵不錯, 有座高鐵的都方便但是對一般騎車開車還是不方便以屏東市及周邊為例, 只要開一條東西向快速路, 使用高雄市之186縣道路廊, 屏東台24, 或台27省道路基, 高架化到北高雄,一併串聯起國3, 國10, 國1 , 高鐵左營站...其經濟效益, 投資成本, 使用量等, 一定比一條高鐵有利野人獻曝 請指教
如果高鐵到屏東已成定案...屏東市人口19.x萬,第二大的潮州人口5.x萬,第三大內埔5.x萬,高鐵難道真以觀光為主要考量嗎?外縣市人一年會到墾丁玩幾次?屏東市曾經有過一位難求的機場,卻因遷址交通不便,成了蚊子館,我可以理解一位恆春選區的立委當了縣長後,卻為何力主高鐵落腳屏東市!
Stallings wrote:若要以省時為考量,我..希望高雄 - 小港 - 潮州的捷運能夠做成機場捷運就像桃捷那樣.(恕刪) 高雄 - 小港每天人數就已不夠之前搭台鐵高雄 - 潮州,車班少人也不多這要求台鐵,車站,車廂,升級就夠用.