烏鴉2636 wrote:
大家來聊聊這樣的現象...(恕刪)
鐵道建設可以說是夕陽工業,也許等石油貴到老百姓再度買不起時再來考慮這個.
你舉例清境農場很差,那跟阿里山火車有什麼差別,
去玩的人那麼多,鐵路運輸又不夠用而且又費時間,還不能直接送達,
旅遊途中又不能臨時變更行程,一家四口外出花費超過開車一倍以上,
要是有小朋友小嬰兒,根本不會想出門,SUV這些年大賣就是因這需求.
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dumby wrote:
這是無解的話題
台灣...(恕刪)
其實會讓我有所感受的
是因為每當油價高漲
政府官員要求我們多搭乘大眾運輸工具
但是大眾運輸工具事實上並沒有這麼便利
更誇張的是政府的公共建設竟然是跟政策如此的背道而馳
而且是一蓋再蓋
是不是該停下腳步重新檢討??
再不然如此下去
蓋再多的馬路也無法解決車流量的問題
再者
全台灣有哪一條近20年蓋的道路
是有特色的???
尼斯 wrote:
鐵道建設可以說是夕陽...(恕刪)
我覺得台灣人很會修鐵道但是不會經營鐵道
阿里山小火車就是一個活生生不會經營的結果
當然可能受限於法規
林務局只能賣賣車票而不能經營整座阿里山的營利事業
我20年前要搭阿里山小火車
班次少得可憐 一天就2班
有錢還買不到票
因為林務局不想、也不能營利
所以才讓阿里山公路有機可乘
年久失修的鐵道
所有問題才一次給他浮現
現在即使有票也沒幾個敢搭吧
當然鐵道不能解決所有問題
清境農場的例子
如果真有一條鐵道通往清境
當然不能取代所有汽車
但對於不想開車又想好好欣賞沿途美景的人
可以是一個選擇
票價可以由市場決定
而且
也可以減少車流量
至於臨時想到其他景點
如果轉乘的交通網夠便利
應該也不會是問題
如果時間不允許
下次再安排一次也可以呀
站在地方政府的角度來看
應該是希望遊客一來再來，而不是只來一次就不來吧
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