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ankothebest wrote:
有人統計高捷運量遲遲...(恕刪)
先階段票價調整也只是會造成更嚴重的虧損
因為現在會坐的，已經坐著了
要吸引的是現在沒有坐的
要怎樣吸引沒有坐的
其實你問十個九個會跟你說票價
這是比較快回答的答案
但你看寒冷冬天裡，還是一堆人寧可騎機車而不搭捷運
為何
我覺得是因為搭捷運到不了他們要到的地方
我曾經很努力的搭捷運，但是兩次就很難稱下去了
因為公車要等.....30分鐘，最嘔的是，出站就看到公車的屁股
30分鐘，騎車都可以小港到楠梓了（不超速，不闖紅燈）
假日還好，我上班可不想跟你搏
當然也是可以騎車到捷運站附近放，但是很多捷運站附近的停車位很少
南高雄更狠的是，那是拖吊車必尋景點，要是遇到人移車就累了
另外一個痛點就是，高捷到的了的地方，基本上台鐵都到的了
這一切都是惡性循環
運載量不大-->無力再投資（接駁，新路線等等）-->吸引不了新乘客-->運載量不大
會讓我想要搭的改善方式
其他大眾運輸的連結
觀光景點的結合
佛光山，旗山，美濃，甲仙，寶來
生活便利所需
長庚，榮總，仁武，大社，燕巢（樹德）
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chiato wrote:
北捷沒有折舊成本，但每年要付營業收入百分之四的租金，
這只是像自己買房子和租人家房子的差別而已，
北捷到今年為止已經繳交快300億元的租金了
現在看到的一年3~8億元盈餘都是繳完租金
以及補貼接駁公車後台北捷運公司自己的純益
可以去看台北捷運公司的年報裡頭都有資料
http://www.trtc.com.tw/ct.asp?xItem=1012250&CtNode=24622&mp=122031
另外不計折舊成本的話，高鐵的確可獲利，事實上就算計進去，
在重組聯貸團降低利息支出後，去年高鐵就已經轉虧為盈了，
但是高捷....去查查看吧，就算不計折舊成本，仍然是賠錢，
只是賠的比較少一點而已。...(恕刪)
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