單純的心~ wrote:
可是~~還是...(恕刪)
可是騎車很辛苦的
夏天熱冬天冷
空氣不好灰塵又多
自從開始坐捷運以後我根本不想騎車...
花費一樣的話, 當然選輕鬆又舒服的...
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但是很多方式恐怕就跟前陣子媒體報導過台北市考慮實施進城費(塞車稅)一樣,要等到捷運後續路網陸續完成後才有可能實施吧.
我是覺得現階段政府可做的就是:
1.鼓勵汽電共生車等...較環保的車款,提供購車、維修保養、規費、稅等...補助甚至減免,以台灣地狹人稠,應該不可能像一些國家一樣開放行駛car pool之類的,不過前面幾項,總比前幾天新聞報出來的5萬補助有意義多了.
2.提高考照、換照門檻,以淘汰不適任駕駛,減少交通負擔,並增加教育駕駛人的機會,不要像現在一樣,駕照幾乎繳錢都拿得到,可是很多人有照不敢上路,或是上路後對駕駛、道德、路權都沒什麼觀念.
3.確實驗車,台灣的環保標準已經領先全球了,但是還是有很多方法可以規避驗車,等於說環保標準形同虛設,還倒不如想辦法增加驗車的合理性、公平性.
4.針對老舊車輛提高稅費、規費,並鼓勵汰換.
5.淘汰大型公車,換成小型巴士. 現階段大型公車幾乎都是國外進口底盤,車身國內打造,不僅不安全,且開沒幾年就開始一堆噪音,也不舒適,在台北這種都會區更是移動路障,當然降低搭乘的意願,捷運陸續通車,自然壓縮公車司機的工作空間,這時如果改用中小型公車,不僅司機不會大幅裁員,也減低道路交通負擔,乘客搭乘舒適安全,上下車也較方便. 更重要的是,公車應該轉型為社區到捷運站的接駁使用,市區有捷運的地方反而要減少公車.
6.計程車實施差別費率,鼓勵用較小、較省油的車款,且依據車輛等級、新舊與司機考核 來分不同價位,讓好司機肯投資改善軟硬體,選用較好的車輛.
瓦斯車...我是覺得不夠實際,畢竟瓦斯鋼瓶就佔掉半個行李箱了,對於一些跑長途的司機來說,要如何載乘客的行李? 現在瓦斯加氣站也不多,徒增繞路.
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