火車不是一般車輛是幾十台砂石車輛重量的超重量型交通工具路上看到砂石車,大家都會學著閃因為不管如何遵守交通法規,砂石車靠過來,發生意外要申訴只能跟上帝去講!再有理都沒用!火車更是如此!交通擠又如何!不方便又如何!大家在馬路上會等跟砂石車發生車禍再理論嗎?更何況法規寫得清清楚楚!平交道何等危險的地方!幾十台砂石車要過,大家會乖乖等,還是自己方便就好?
千年姊可能有點誤會了我是說當柵欄關下來你大可以把車熄火慢慢來..因為火車真的會很久很久才來= =..====回C大的確還有很多其他路走但不可能人人都繞路走樂見高架化工程改善台中可怕的交通......PS.在台中 一天平均會聽到 三台救護車經過...
再補充一下個人對於本事件看法,所有的平交道如果正常運作下,列車接近時會先發出警示鈴,約3-5秒左右 "前段" 柵欄先放下,再約3-5秒 "後段" 柵欄才放下,後段最後放也是為了要車子有機會通過,而不要停在軌道上。依我所得到資訊判斷(雖不是非常完整),砂石車司機應該還是有聽到警示鈴和閃燈訊號,但仍強行通過,在 "後段" 未放下前,居然是把車停下來,要不是他慌了,就是前方的淨空區沒空出來,以至過不了,至於為何沒空出來?因為幾乎他貼著前車走,當然沒有空間讓他通過!後來 "後段" 柵欄放下來,接下來就是大家知道的司機作了蠢事,以致於事故發生。
千年之夢 wrote:時間長就是要告訴妳火車要經過了,要趕快淨空路口,時間如果抓得太緊就沒有反應的時間 這就是問題了!!!"時間如果抓得太緊就沒有反應的時間" ====> 那一次柵欄的開啟,時間實在抓太緊!!!
tecowang8 wrote:"時間如果抓得太緊就沒有反應的時間" ====> 那一次柵欄的開啟,時間實在抓太緊!!! 兩班火車的時間間隔不會每次都一樣,感應器只能依照它接收到感應的時間去讓柵欄動作,兩班火車距離得愈近,當然柵欄升降的時間就會愈短...駕駛人的智商和判斷能力比機器強多了,自己應該要懂得讓平交道淨空,這樣才能有足夠的安全性...
與其冀望人人守法,不如在平交道的設計上作更多的安全設施。從柵欄放下的時間、到列車通過,真的是太快了。比如,柵欄放下後在平交道區內的異物掃描器全面設置,即使無人看管,在列車司機收到警訊的同時,有影像傳給列車司機判斷煞車與否更好(當然煞車距離一定要夠)。
心靈奧客 wrote:兩班火車的時間間隔不會每次都一樣,感應器只能依照它接收到感應的時間去讓柵欄動作,兩班火車距離得愈近,當然柵欄升降的時間就會愈短...駕駛人的智商和判斷能力比機器強多了,自己應該要懂得讓平交道淨空,這樣才能有足夠的安全性... 台鐵是否要發表聲明:嘿!全國同胞!我們的柵欄管理只能做到這樣喔!剩下的要靠你們的智慧囉!是這樣嗎?我不覺得這東西的管理,這東西的系統有困難到要放棄改進,然後只能靠駕駛的智慧!!!
有兩個可能1.台鐵不知道會有這種狀況(柵欄升起不到30秒又放下)2.台鐵知道,但他們不覺得這樣會出問題!!!(我遇過一次,心理馬上納悶幹嘛開放這短短的幾秒鐘??但台鐵卻沒有任何危機意識)兩個可能都太不應該!ps: 砂石車駕駛沒有撞出去,反應實在太差!