tansywen wrote:
唉～你自己說拿歐美國...(恕刪)
tansywen wrote:
我說的就是廣東飛車搶奪這一部分啊，
我還知道大陸有些地方高速公路是可以騎機車上去的，
北京內環禁摩，大牌也都不發了，北京有因為這樣比較不塞車嘛？(恕刪)
t30314 wrote:
算了啦，你也提不出一個機車密度和台灣一樣高卻可以號稱是先進國家，至少我找不到，你的英法加在這幾篇我反駁你幾次了，你也只找的到這三個，一直打空包彈。
只會看到人家給機車族的權利，卻沒看到人家在後面管制。
台灣這種在機車問題上政府疏於管理，人民自我要求極低的國家。別說開放了，連管制都做不好，你還好意思和人家比。
你以為沒機車的國家都人間天堂，處處有公車坐?
退一步來說好了，我們對機車的管制，不能先從都會區做起，不要事事都拿偏遠地區來當擋箭牌。
還有，如果你下一篇還是只有英法加，開放了機車路權，我們要學習，這種內容的話，你就別回了，先找個上面我請你找的國家，再來講好了...(恕刪)
tansywen wrote:
你的論點一直在先進國...(恕刪)
t30314 wrote:
我笑了，還北韓，北韓...(恕刪)
sun911 wrote:
但有些問題卻是因為"數量"而衍生出來的問題
騎樓,人行道,巷弄...等哪裡不是機車停滿滿
不是機車族愛亂停,的確是台灣地小人稠
根本無空間劃出機車停車格
騎樓,人行道停滿機車的狀況我個人認為影響了步行+大眾運輸族的路權
也影響了市容
我上下班都坐公車,不含等車時間,單車程大約30分鐘,車錢一個月大約650上下
如果騎車大約10~15分鐘就可以到公司,而且開銷較小
騎車的CP值高,省錢省時又方便
但我還是沒買機車,依舊當個公車族+走路..養成習慣就成自然了
