luc wrote:
幾年前華航機隊更新的採購案,
本來是打算採購空中巴士的機隊
後來美國向政府抗議
折衷的結果
改成空中巴士與波音各買一半
至於兩種飛機的維修能量如何整合？...(恕刪)
空中巴士跟波音是目前最大的兩家飛機製造商
世界上大部分航空公司都有這兩家的產品
與外行領導內行無關
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luc wrote:
如果原本要全部採購的空中巴士額度
突然分出一半給波音
我覺得你不用討論這個飛機採購額度的問題，
因為以前波音與麥道兩家飛機製造商還是有政治力的介入。
有關這個內幕有專門的書籍有介紹。
美國飛機集團對於政治的關說不會比台灣少。
美國政府為了本國勞工利益當然會開出一些條件。
法國當然也是如此。所以大筆飛機採購時給於一些工業技術或利益等。
軍火買賣更是如此，國與國之間只有利益關係沒有兄弟之情的可能。
在很多國際現實看都是如此。
台灣也不就是幾大國下面的棋子。
中國買美國飛機，中國獲得生產飛機零件的外包工作也是如此。
美國與法國空中巴士之間利用政治來拉選票或讓其支持財團有所獲益，早就是公開的秘密。
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書名 航空爭霸戰：波音VS空中巴士
內容簡介
先分析波音再討論空中巴士,將全球注目的航空爭霸戰,分析透徹。
波音，這個曾經的航空霸主，四十多年來，它一直是全球最主要的民用飛機製造商之一。在這競爭如此激烈的空中市場，波音公司是不可能一支獨秀的。
空中巴士經過了長達三十年的努力，不斷蠶食波音的市場，在不久之前將這個昔日的王者拉下了王位。而暫時處於下風的波音也不甘於失敗，他們勢必要捲土重來，重新奪回原本屬於波音的寶座。
讓我們來到氣氛緊繃的戰場，親自感受波音與空中巴士這場世紀爭霸戰。
不過還有本講到麥道的書，我忘記書名 好像藍天XX。我查到之後再補充
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luc wrote:
這.....令人匪夷...(恕刪)
誰跟你說航空公司一定只能選擇單一飛機製造商的機隊後勤維修才有辦法整合的?
全世界使用單一飛機製造商的航空公司有幾間?屈指可數
全世界的航空公司機隊中AIRBUS和BOEING兩間公司都有的航空公司有幾間?一堆
連新航,國泰,維珍,QANTAS這些飛安一流的公司中都各有AIRBUS和BOEING的機隊了
別再說出這種毫無根據的謬論了好嗎?
你說長榮比較安全
但是長榮的機隊全部都是BOEING的嗎?
錯....長榮的機隊中除了BOEING777,747-400,MD-11,MD-90之外
還有他們中短程線的主力機隊A330-200
長榮的機隊也是兩間公司的機種都有你卻不質疑長榮的後勤維修無法整合
這種論點很難讓人相信你沒有雙重標準
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