sony9 wrote:
我想是獨立一條線要出...(恕刪)
之前台北市議員帶媒體實際跑趟北市某自行車道
批評說這些官員都是辦公室政策，我覺得還真是有理....
2套完全不同的系統可以用在同條捷運路線上....
今天看媒體台北好像3種系統??
真是世界第一.....丟臉
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就創下了核電廠運轉最長時間的世界紀錄，舉國歡騰，真是有夠厲害的..
不過話說回來機組還是人家做的，我們有比人家利害嗎?
人家為何要訂操作時間?人家不是做不到長時間運轉，而是有SOP按步就班做
回來說到樓主所提的北劫高運量部分
高運量車廂也是來自各國 資料來源
C301 日本川崎重工轄下的子公司─美國聯合鐵路機車集團
C321 德國西門子
C341 德國西門子
C371 日本川崎重工
還被水淹，都沒啥出問題
相對中運量有比較高科技?
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kmg wrote:
我沒聽錯的話,高鐵的軌和車好像不是同一系統
但在台灣可以混在一起用...(恕刪)
耶..其實不能說是不同系統
軌道是標準軌 (1435mm)
車子也是標準軌
的確是可以在上頭開的
不過也只限於能開罷了
其實哪天如果能把板南線的西門子搬到高鐵軌道上去
解決好供電問題,它也是可以開的...
700T也可以搬到北捷/高捷上
不過可能會在過彎時卡住(曲率半徑的要求不同)
所謂的不同系統,指的是行車控制的ATS/ATC 這些東西
上個世紀的火車,還沒有開很快的時候
用燈號亮給司機看就好了
現在開的很快了,用看的來不及
所以要使用電子訊號傳輸加上自動控制
新幹線有自己開發的ATC, ICE,TGV也有自己的
這就好比你在車上裝了一台不會講國語的GPS
用一樣是可以用,但就是怪怪的
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