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以南部為例，可考慮以停車棚方式興建充電站，棚頂加裝太陽能光電板，棚內停車位前方則有投幣式插座，投錢即可拉出插頭充電，如果太陽能不夠用，可自加動切換成吃巿電供電，如此一來，南部尤其是高雄的機車就可以減少排放癈氣。
建議先把高雄世運主場館稍加調整，變成全台最大的太陽能充電站（電動車或油電混合車專用），定可吸引世界目光，政府也應比照太陽能熱水器，補助電動車一台三到五千元，油電車一台補助十萬。
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t8842353 wrote:
1.電動機車價錢非常的便宜(如果比一般的機車貴，買電動機車幹嘛呀)
2.時速不能低於100(太慢會被其他的車叭，也可能會被撞，很危險)
3.充電站夠多(沒電要怎麼騎)
4.政府官員要推動，那官員也不能開車，一律騎電動機車(平等待遇)
5.買電動機車可以減稅(沒誘因有誰會買)
6.不容易壞(容易壞，我要騎電動機車幹嘛呀)
7.修車廠和維修員夠多(免得壞了找不到人修)
這樣永遠也推廣不了。因為條件2和4永遠也滿足不了。
1.價錢已經很便宜了。大陸市售的電動車很少見到3500人民幣以上的，請自己換算。
2.用1的價錢肯定做不到，不考慮價錢做到了，續航就真的成問題了。100時速跑1小時用得電能，估計用40時速跑能跑24小時。
3.保有量多的話，自然有人做這個生意，鉛酸電池快速充電站雙路的價格不到5000台幣。
4.不可能
5.電動車保養費用極低，不用換機油，後續就是換換輪胎 刹車。最貴的電池還有廠家高價回收。
6.本來就不容易壞，馬達的故障率遠遠低於引擎。
7.量多了，修車的自然多，而且機械部份修理跟機車一樣，馬達修理難度遠低於引擎。
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