高捷如何衝運量?

taiwan2008

3003分

21樓

taiwan2008

個人積分：3003分

文章編號：40946968

台灣加藤鷹 wrote:
高雄市是全台灣摩托車...(恕刪)

延到屏東可能花更多錢 ,

有人提過

1. 劃掉其他地房停車位

2. 降低機車

3. 公車班次要和捷運配合一下吧

台中不是說也要蓋 , 會不會下個虧錢的是台中?

驅長女子

17分

22樓

驅長女子

個人積分：17分

文章編號：40947087

gccg wrote:
只要像北捷一樣沒有折...(恕刪)

敢問高人那高捷/鐵幾時獲利?

sihsiao

27分

23樓

sihsiao

個人積分：27分

文章編號：40947308

ankothebest wrote:
有人統計高捷運量遲遲...(恕刪)

每節車廂都找正妹來當剪票小妹，生意應該會好一點!

tommycheng

331分

24樓

tommycheng

個人積分：331分

文章編號：40947380

不但不能禁摩，反而應該開放摩托車直接上捷運…不要只搞什麼開放單車這種半調子的政策，要做就做全套！

捷運站設置機車道，摩托車從馬路轉進月台，然後可直接騎入捷運車廂，到站後再騎出來，一方面不會破壞當地人愛騎車的生態，同時解決長久來捷運接駁問題。

vitesse

186分

25樓

vitesse

個人積分：186分

文章編號：40947420

gccg wrote:
從1996年3月28日通車後到1997年的3月時，木柵線日均人次都只在4萬人上下。以純第一條路線的比較而言，木柵線12站的日均約4萬人，而高捷紅線23站約10萬人，高捷還略勝一些...(恕刪)

紅線貫穿高雄重要地段，串聯高鐵、台鐵、機場..等交通樞紐，還有巨蛋、三多、五福...等商圈，
才10萬人有什麼好勝的？
木柵1996只通中山國中到動物園，只有忠孝復興站比較熱鬧吧！

yzluteam

26分

26樓

yzluteam

個人積分：26分

文章編號：40948275

簡單~

1).和北捷一樣做無本生意，政府100%全額出資，不用負擔折舊及貸款利息

2).增加中油、台塑...拉雞屎的化工廠，空汙稅稅來補助

3).收機車停車費，及提高汽車停車費，XD~停一天才50元，還被居民抗議

4).各大百貨公司停車要收費

5).培養民眾走路兼運動的習慣，在高雄去前面路口買早餐，走路只要3分鐘，還是騎機車