降到跟吹蕭萍一樣的消費
偶就把批水果的錢拿來買一台開好了
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iamblue3 wrote:
特斯拉降價其實意義很重大，
第一，高價車種的銷售以及需求明顯降低，特斯拉想要把價格在perception map上移動到潛在客戶最集中的點上。
第二，特斯拉急需現金流，一方面把零售點關掉降低營運成本，另一方面收取客戶訂金，增加現金流來增加或是維持現有的人頭數，產量，研發，以及併購或是投資。
第三，特斯拉感覺到其他品牌的威脅，想要快速擴張市場佔有率，把電車的潛在客戶給lock in. 還有徹底改變汽車的銷售模式（改變現有都brick and mortar) 以及徹底改變民眾的買車消費習慣。話說好像快9成的特斯拉車主是沒試駕過車的。
這個策略利不厲害，很厲害。一方面節省成本（模型應該至少P90是6-8%) 一方面特斯拉減少硬體的利潤，可是把自動駕駛軟件價格提高了。
試想有想買無自動駕駛的特斯拉應該算少數吧。車多賣，高利潤軟件當然也就多賣。但是這策略很危險，特斯拉冒著品牌稀釋的風險，改變盈利跟營運模式。能盈利嗎？ 我覺得很難說，我非常想看看特斯拉的DCF模型,尤其目前特斯拉的ROIC都是負的.
說的太好了，不愧是開 EVO X 的男人。特斯拉的財報裡沒有ＤＣＦ模型嗎？
you know where to find me.
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台灣Tesla 雖然頂級款降了約50%
但最多人買的入門款降價並沒有那樣多
去年台灣全部賣出549輛Tesla，其中只有16輛是頂級的P100D
今年1、2月共賣出42輛，也只有一輛是P100D
這17位或許有幾位會因為降價太多心裡不舒服賭爛以後不想買Tesla
但能買到6、700萬車的人會每一個都那樣在乎折價嗎？
人是健忘的
這陣子氣過了可能就忘了
下次要換車再試一輪還是找不到比Tesla 更好的選擇那還是會去買Tesla
而入門版降價85.9萬
Tesla 到台灣後售價漲漲跌跌調整過許多次
尤其是貨物稅稅制變更時價差很大
這次降價其實這只是回到過去在還沒有貨物稅之前的最低價再低約幾萬塊而已
入門款的車主大部分感受並不強烈，跟雙B跨年出清降價沒啥不同
總結是短期老客戶心情不好但影響有限
而且台灣Tesla 車主目前只有一千多位，真正受影響到以後會不買Tesla 的人可能不到三位數
但長期來看呢？
TEsla 宣布降價後兩天接了一百多張單
全台媒體都在幫他打廣告
就算選配選到滿，也不用400萬就能買到一輛0-100加速只要2.5秒的車
400萬你買雙B能買到啥？
連加速4.5秒的AMG-E53 都買不到(台灣450萬起)，只能買個四缸車
以後考慮換車的人，預算在300 ~ 400 的人絕對會考慮Tesla Model S/X
這次降價，更是幫Tesla 大打知名度
等Model 3 進來了，預算130 ~ 280 左右的人也會考慮 Model 3
年銷量長期來看只會蹭蹭蹭的往上走
況且有在注意台美車價的人就知道
Tesla 這次是狠了心自己吸收掉很多成本才把售價壓在奢侈稅下
降幅才會這麼有感
甚至最頂級的S/X 性能版賣的比美國還要便宜
你什麼時候聽過有高級品牌的車子台灣售價比美國低的？
雙B幾乎都是美國兩倍售價在賣
像Tesla 這樣賣車的，能多賺他卻不多賺直接把成本反應到降車價上，還真沒見過
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iamblue3 wrote:
可是把自動駕駛軟件價格提高了。試想有想買無自動駕駛的特斯拉應該算少數吧。車多賣，高利潤軟件當然也就多賣。但是這策略很危險，特斯拉冒著品牌稀釋的風險，改變盈利跟營運模式。能盈利嗎？ 我覺得很難說，我非常想看看特斯拉的DCF模型,尤其目前特斯拉的ROIC都是負的.
一本正經胡說八道
Tesla 的AutoPilot 選配價格比起以前EAP是降低的
因為他把其中部分只在美國開放、還有還沒開放的功能移往FSD選配去
所以大家都會選的AP選配價格變低
因為FSD功能從來沒有開放過，會選配的人少之又少
兩個選配加起來的價格也是變低了，國外算起來一共降了約6000鎂，哪來的軟體價格提高？
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