chiato wrote:
問題是，搭捷運就不可...
省錢呢？坐捷運一個禮拜花2~300，摩托車可以加2筒油，可以騎快1個月，
(恕刪)
一年52個禮拜坐捷運比起買摩托車花更大
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本來我個人覺得是先做西子灣到高雄市火車站..再接到百貨公司聚集的三多路段.再接小港機場.再去跟高鐵接就好....讓人民慢慢習慣捷運
其它站先不開發...
等到高鐵的觀光人潮成形...加上人民平時漸漸習慣.再慢慢投入其它站的開發.
或許現在的虧損數字不會那麼高...
一次到位很好..可是政府買單的數字也是超龐大的
說實話 南部人還是習慣到那都騎機車...不像台北市沒地方可以停..就算開車也是很多地方可以停...除了市區...其它景點很難塞住
台南市其實輕軌也不錯..繞市區和一些景點區域 去接高鐵和火車站..
大家都想跟台北捷運一樣...蓋在地下...比較不吵...土地馬上翻好幾倍..
蓋類似電車的輕軌站...門都沒有...吵死了...房屋還會跌價...
如果你是地主...你是要蓋地上的 還是地下的
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決定的....
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CarlTz wrote:
習慣是培養出來的，
那根本不是個問題。
.............................
趁土地便宜，不壅塞時趕快蓋。
等你需求出來已經太遲，
誰建誰倒楣。
不但造價高，整個交通完全癱瘓掉。
沒錯，把這些東西當成是基礎建設，是都市發展的基石。
交通運輸的建設要看到的是完成時的運量，而不是看現在有沒有運量。
現在沒有，不代表5年10年20年後沒有。
因為看現在不會有運量所以不蓋，等到10年20年後還是沒有。
越晚蓋越難蓋，不只土地價格，原物料價格，人工價格都是一直上漲。
加上越晚蓋，都市越來越密集，施工難度會更高，加上要加速施工，品質都會有影響。
需求問題就看政府有沒有通盤的規劃。
在做這些建設的時候，如果都市已經成形，路線難以延著既有商圈規劃。
政府就要主動想辦法讓商業活動往車站周邊移動。
而不是放牛吃草讓民間自己慢慢動。
CarlTz wrote:
高雄市商業型態，
消費人口除了高雄縣市很多都來自台南屏東。
高南屏總共也有550萬人口，
如果屏東延伸線完工，
完成高雄台南的鐵路捷運化，
長遠看運量未來會大量增加。
我想不到有什麼理由不去增建路線。
我想這個應該是加速台鐵捷運化來應對，一大堆重複路線只會讓兩邊都倒楣而已。
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chiato wrote:
問題是，搭捷運就不可...(恕刪)
省錢呢？坐捷運一個禮拜花2~300，摩托車可以加2筒油，可以騎快1個月，
可是如果不小心被開個罰單，罰單的金額可是可以讓你搭好久的車。
我想這也是高雄遇到的問題之一。
路大條好騎，車子亂開亂騎亂停都沒人管。
反正車子可以到處亂停，停車不會是麻煩事。
我當然選擇開車騎車。
如果今天除了捷運周邊的停車場只有轉乘的乘客可以免費停車。
其他車站一定距離外的路邊聽車空間還有非轉乘的車輛通通的收取停車費，
甚至沒有停車空間，配合嚴格取締。
就會有很高百分比的人會選擇開車騎車換乘捷運。
台北就是這樣，市郊的捷運站都有機車停車空間，市區內捷運有到的地方
連機車都收停車費，汽車更是計時收費。
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