thunderbird wrote:
寫這麼清楚，你還看不懂，代表你不懂土木...(恕刪)
我確實不懂土木沒錯啦,這方面t大有空可以教一下北捷所謂很貴的know how是什麼
~~畢竟商科背景還真的對土木沒什麼研究,只會看簡單的數字而已
...thunderbird wrote:
高鐵、捷運的效益是這樣比的?...(恕刪)
當然不是純就載運里程大效益就高,之前也有簡單提過成本效益比較,
4400億興建成本的北捷,一年營收100億,年運輸里程3770百萬延人公里;
5100億興建成本的高鐵,一年營收220億,年運輸里程6566百萬延人公里,
雖然成本效益比較很明顯可以看出哪個高,不過還是簡單算一下吧..
北捷每仟元興建成本,1年可以產出22.7元營收,1年產出8.56延人公里運輸量;
高鐵每仟元興建成本,1年可以產出43.1元營收,1年產出12.86延人公里運輸量。
不過成本效益分析結果雖然很簡單明瞭,
但無奈的是政府決策考量上卻是因為效益高(公共建設上所謂自償性高..)的東西卻喜歡bot讓民間做...
高鐵和捷運一樣都是軌道運輸業,去交通部統計處網頁查也是一樣都算在"鐵路"這一類,
同業拿來比較本來就是很正常的事啊,有興趣的人可以去了解一下哦~~
若去查一下台北捷運一年折舊只有不到4億,
是因為它列的固定資產只有像是營運後的票務設備、後來買的車輛等等,
若4400億興建成本扣掉土地(土地不需提列折舊)算3000億就好,
若用30年計算折舊1年要100億,光是折舊就比營收高了,
更不用說4400億預算所產生的資金成本要多少.....
(其中不算中央預算,光北市預算來源中至少就有1400億是也是借的,不過反正利息再多沒看到也可以當沒有
)t大之前有貼商週文章的標題,不知有沒有看過商週所寫關於高鐵文章的完整內容?
撇開文章觀點不夠全面,部份數字或觀念不夠正確的部份,
其中倒是有提到一些當初簽約的內容、時間及人,
印像中天真的"資深記者"有寫到,當時王聖人等20多位立委主導刪除高鐵900多億預算並要求改採bot方式興建,
(記者以為刪900多億預算代表政府自己蓋高鐵全部只要900多億,好像不知重大建設預算一般是分期編列
...)還有當時的行政院長微笑老蕭、財政部長老邱、交通部長老林等和高鐵簽下政府買回與擔保借款等條約,
(簽約時間點在政權交接前2、3個月前,換人後不繼續蓋的話照合約可是要賠不少錢的哦....)
t大要不要去翻一下完整內容或是去查一下相關資料
...
