tansywen wrote:有太多的古蹟與歷代建築,所以開挖地下鐵是比較保守的,怕破壞建築,但大力推廣公車系統,將破壞降到最低。 這種低底盤可升降避震系統的公車一台至少千萬起。少說也要50-60台吧。所以預算至少要10億起跳
tansywen wrote:上次看過一篇關於京都...(恕刪) 京都這幾年一直想透過立法的方式,想要放寬住宅建築的標準讓一些老舊住屋能改建,但一直在吵都沒有結果你想要像東京一樣的地鐵應該很難辦到的它們因為有廣大的觀光人口,所以交通建設很重要反觀台南,一年的觀光人口有多少通勤人口有多少,多久你才能攤平建設地鐵所用的負債---------------------------------------------------------其實討論這個都沒意義民主政治就是你想要地鐵,你就選會建地鐵的候選人你不要地鐵就選不會建地鐵的候選人,就這麼簡單拿一些藉口來搪塞來抹黑是無聊的
可愛小熊 wrote:其實公車系統...(恕刪) 我不認為沒錢搞....幾百億的計畫都敢提了...去要個幾億的經費是很容易的....中央不給錢? 還不如說台南縣市沒那個心和遠見去爭取吧....就花個16億建BRT,台南縣市拿不出來我還真的不相信,真的窮到要中央補助...市府提個proposal將路線規劃、影響範圍、利弊得失、經營計畫提供給行政院很難?既然你提花博,那我提一下世運好了....世運幾百億都在補助了...拿點零頭幫台南建BRT怎可能不給....想太多了...基本上就是台南縣市政府有沒有心而已
badstudent wrote:台南縣市...(恕刪) 不...您誤會了...我指的是改善公車系統而已,不一定要搞的像輕軌或者香港那種...先改變民眾的習慣,再來談輕軌或者捷運....不然都是枉然....真的有心想改善公車使用率的首長...檯面上也就只有小強有在作....其他的.....
badstudent wrote:1. 日本人沒有像台灣這麼依賴機車 所以公車推廣的起來 日本人不是生下來就很依賴大眾運輸。也不是從有日本到現在就很依賴大眾運輸。日本能做到這樣,是因為他們政府很認真引導大眾搭乘大眾運輸。不是像我們都以為蓋下去大家就會自動放棄自己的機車汽車來搭捷運公車。日本很多路線也都是慘澹經營靠稅金在支撐的。
oldchang1205 wrote:就花個16億建BRT,台南縣市拿不出來我還真的不相信,真的窮到要中央補助... 台北花博也不是一樣!才幾億為何要中央補助.16億預算變最後花了140億還在砸錢中台北市買兩塊地既可.chanmingtao wrote:反觀台南,一年的觀光人口有多少 我只知道每當假日台南市安平都是人,想停車都很難,還好最近改善多了一些停車場。不過還是要走一段路。
chanmingtao wrote:照你這麼說的話,在前朝時台南地鐵就應該動工了啊~~~為什麼到現在連個影都沒有呢? 不知道!預算是立法院審的,部會只是提計畫,程序委員不喜歡就可以不排上去審chanmingtao wrote:台灣人口密度本來就超過負荷了,你說這些不是能蓋地鐵的依據 沒說地鐵!之前提輕軌 16億計畫也沒過!