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咪咪與貓貓 wrote:
他們不是將未來都放在西進中國，持續壯大代工的路上。
而是選擇更困難的自有品牌與技術。
問題是當三星 LG 現代技術還很爛的時候
韓國人肯含淚買三星手機 用LG家電 開次級現代車 支持國產品的時候
台灣人拿nokia se手機 用sony panasony sharp hitachi家電 開雙B自豪
用國產品的 售後服務稍爛 馬上一堆人補刀罵爛
四千萬人的市場比兩千萬人的市場創造兩倍的現金流給廠商
前述的現象更產生數十倍的現金流的差異
再加上三星現代即國家 國家即三星現代
台灣也不可能這樣
基於民族性的差異 韓國企業的品牌 研發之路遠比台灣容易走的多
三星LG現代的掘起 剛好在前朝的時候
我只知道前朝八年的主要施政重點 就是加入聯合國
好像跟韓國差很多
hello
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以及高雄港地位被取代的問題，這些都是高捷興建之後沒有人來搭的先期原因。
這跟百貨公司設置評估道理相同，商人一定會觀察某一地區人潮與消費人口素質，
接著評估自己預定設置的百貨販售種類跟現有的人潮是否符合。
如果觀察到近幾年該地區人潮持續下降，那就必須修正目標或者另外找其他地點開設百貨公司。
當然公共政策不能完全像商人一樣去評估然後做決策，
但是重要的問題是敢''放''，也要敢''收''，寧可路線弄好了暫時不通車，也不要屈從民意廣設站點。
表面上設了很多站讓大家都方便，實際上卻變成了站站皆停，營運成本大增。
我想除非高雄重新找到工業定位，重新有火車頭產業形成，要不然大高雄還是長期看空(指工商服務業)。
不要奢望觀光業，觀光業在大型的城市裡只能當作副業，頂多當作很賺錢的副業，
主業還是要想辦法去栽培形成，主業找不到，高捷也沒藥可醫。
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