指揮艇，組合~
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馬歇爾告訴卡特，他並不反對禁運，“只要禁運符合美國的最高利益，美國將對一切尚未運出的物資實行禁運，不論這些物資是否已經付款。”【註釋】General Marshall to Colonel Marshall S. Carter, July 26, 1946, FRUS, 1946, Vol.10,p.755.【注尾】 7月29日，馬歇爾正式宣布停止對國民政府的軍事援助。 【註釋】John E. Jessup: A Chronologyof Conflict and Resolution, 1945-1985 (Westport, Connecticut: GreenwoodPress 1989), p.14；王成勉：《馬歇爾使華調停日誌》，第120頁。 【注尾】
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<國共內戰中中國政府被美國軍火禁運兩年（轉載）>
1946年7月29日，美國政府在馬歇爾建議下對華實施軍火禁運，直到1948年11月才解除武器火禁運。1947年3月21日，國民政府的彈藥供應已達到危急程度，而剛好這也是國軍停止不斷勝利的時候，可以看出儲存半年的美式軍火用完後對國軍的極大影響，這也是國共內戰中國軍失敗的最重要原因，而我們卻對這段歷史一片空白。
1946年，美國通過決議禁止向中國交戰雙方提供武器，從7月29日美國方面已拒絕簽發向中國提供武器的出口許可，禁運開始生效了。 實際上，美國直到1948年11月才重新開始向中國國民政府提供武器。 美國武器禁運的同時,英國對南京國民政府實施軍火禁運，拒絕了南京國民政府購買槍砲子彈、艦炮、飛機機架等請求。 英國外交部宣稱:“英國政府的政策是不鼓勵中國現時的內戰。為了這一目標,只要內戰還在持續,我們就不向中國出口任何戰爭物資”。 由於美英在當時條件下巨大的影響力，沒有一個武器出口國向國民政府出售武器。
中國當時交戰雙方的情況很清楚，國民政府購買使用美國的武器，GCD獲得蘇聯大力援助的武器，美國的決議實際上只捆住了國民政府的手腳，掐住了國民政府的脖子。 國民政府既失去外援，又無法繼續購買武器，損失的武器系統得不到有效補充，而GCD卻有蘇聯源源不斷的軍事援助，力量對比呈現此消彼長的特徵，這成為中華民國戰敗的的最重要因素。
《追根朔源：戰後美國對華政策的緣起與發展（1945~1950）》中，資中筠認為，從1946年8月起，美國政府開始暫停向國民政府運送某些軍事物資。 在《中美關係史（1911~1949）》中，陶文釗也認為，美國是從8月起對國民政府實行禁運的。 在最近出版的《中華民國史》中，張憲文指出，軍火禁運是在馬歇爾的建議下，由杜魯門總統於7月29日宣布的。 在《美國在中國的失敗》一書中，鄒讜則認為，禁令是由馬歇爾頒布，自1946年7月29日開始生效的。 【注尾】
7月23日，中國政府駐華盛頓的物資供應委員會向美國國務院申請出口准許證，運送從美國商業公司和戰爭資產管理局購買的1.3億發7.92毫米口徑子彈。 這批軍火是抗戰時期美國專門為中國製造的，中國政府早在年初就依據《租借法》購買了這批軍火。 在國務院的馬歇爾助手卡特上校當時已得知他的禁運意向，遂詢問馬歇爾這批物資是否正常供應。
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蔣介石爲什麽不放棄東北？因為東北的工業提供了國軍三分之一以上的軍火。但打仗不是純粹比武器，人員的素質和士氣也重要。內戰開始國軍的老兵都是精銳，消耗以後補充的兵員就差遠了，共產黨則是越打人越多，士氣越高。這裡面的原因就是政治和社會問題了。東北一失，國共實力此消彼長，敗局已定。
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美國對大陸也玩過這套，上世紀70年代大陸已經通過仿制波音-707大型客機，掌握了150座以上干線飛機的基礎設計研發能力。
到80年代后，美國為打開中國民用航空市場，遏制發展中的中國航空工業，提出與大陸上海飛機制造廠合資，由美國麥格唐納-道格拉斯飛機集團向中國轉移MD-82、MD-90組裝生產線。
上海由于資金有限，又急于引進美國技術，因此停止了國產大型客機研發，而與美國合作生產麥道客機。
然而，該項目并不順利，從1985年至1997年，12年間上海飛機制造廠只生產了35架MD-82和2架MD-90飛機。其后麥道飛機集團與美國波音公司合并，上海麥道項目被撤銷，所有技術資料被收回銷毀，上海已經建設的組裝生產線被廢棄，對上海造成巨大的損失。
由此，美國打開了中國民用航空市場，而中國由于民用飛機研發項目停滯了20多年，已經落后于世界主流航空技術體系。因此直到近幾年才開始投入數千億元人民幣巨資，重組航空工業體系，重新開始150座以上的大型干線客機、大型軍用運輸機的研發項目，以求擺脫對美、歐的市場壟斷，建立起獨立自主的戰略空運能力。
資料來源《中國超級工程一覽》
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5a53af350100cde0.html
1980年9月26日，中國首架大型客機——運10型干線客機，在上海大場軍用機場首飛成功。
1984年1月31日，運10型干線客機飛到了西藏拉薩貢嘎機場，順利完成高原機場起降試驗。并且為遭受雪災的西藏災區運去了幾十噸救災物資。
現在停在上海大場機場的運10飛機，已經停飛了20多年，見證了中國早期航空工業的發展。
中國投入數千元巨資研發的大型客機，預計數年后實現首次試飛。
中國航空工業集團建設的室內航空發動機試車臺。
