高丸楊 wrote:
樓主，你卻定瞭解捷運行天宮站的地理位置？而非行天宮的地理位置？
我確定我的問題點了
原來行天宮站不在行天宮旁
反而距離450公尺
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蘆洲三重的人必定會在民權西路換車直達台北車站
而內湖線則會在忠孝新生換車
但如果今天要到板橋或土城的人來說
蘆洲線的人並不一定會在民權西路換車
因為要在民權西路換車就必須要換兩班捷運
也就是在民權西路以及在台北車站換車
這樣換兩班車加上在台北車站要走那麼長的電扶梯並沒比較快
而以你這樣的路線來說內湖也勢必在忠孝新生換車
再來討論往東
假如今天蘆洲三重縣的人要去市政府消費
那毫無疑問他們必定在忠孝新生換車
而內湖線在文德站或內湖站的人
應該也不會刻意到南港展覽館換車
而是會到忠孝新生換車前往市政府這樣比較快
說了這麼多其實重點是
忠孝新生原本是一個啥都沒有連接普通車站
照你這樣的編排以及我的分析
再加上那裡是光華商圈假日人多
忠孝新生在尖峰時段必定擠爆
其實內湖線是中運量本來就是個錯誤
規劃不周詳又沒考慮到現在政府打算把松山機場搞大
不過個人覺得一個站最好分流兩條捷運就好
三條實在太多加上以後要連結南勢角
忠孝新生應該沒把握有辦法負擔得起這樣的流量
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高丸楊 wrote:
請看25樓，謝謝！
另外.....甚麼樓主「規劃」云云......呃.......就.............
關於25樓
"行天宮在松江路、民權東路，松山機場在敦化南路、民權東路 中間行經的一般道路不算，台北市倆大南北幹道就得經過建國北路與復興北路，坦白說，這之間的距離真不能算近。""
可以增設民權復興站
"再者，若照樓主路線設計，將會穿過復興北路過松山機場車行地下道，有沒有安全上的顧慮？捷運是該高於地下道還是低於地下道？乘客會否有搭雲宵飛車的爽快感？
最後，松山機場旁為空軍基地，誰知基地旁會否有地下碉堡之類的建築？""
這點並沒有要穿越復興北路地下道
而且民權復興路口距離復興北路地下道還很遠
而且以我空軍戰術戰鬥機聯隊退伍經驗
地下碉堡絕對不可能蓋出圍牆外
難道要蓋到馬路底民房下嗎
再加上松山空軍基地也不是戰術戰鬥機聯隊
其實我沒考慮到的是行天宮站必須北移至少400公尺
如果大大沒有想法
只會點點點
那其實大可不必按下確定鍵
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最致命的是內湖路一段與康寧路三段都有深達七到十公尺的大型衛工幹管，
還有成功路三、四段與文德路地面下有數個大型匯流井，詳細位置還需開挖後才能確知。
由於屬早年地區重要排水設施，又經過多次增補結構，根本無法遷移，
若堅持要蓋重運量恐怕深度得達地下五、六層樓，而且內湖路一段和康寧路三段因為路幅太窄，
為恐捷運施作影響二側大樓地基，恐怕得先徵收兩側臨路的民宅拓寬路面，
徵收的經費先不談，光是排山倒海的反對意見就夠吃不消了，
所以陳水扁市長任內才會爭議那麼久仍然無法定案，
畢竟蓋重運量的經費和期間都是中運量的三、四倍，
後來應該也是內湖人實在是等不及了，才會在多次公聽會中選擇中運量方案，
如果堅持要重運量，花費的經費先不談，光是工期可能就要再等上十年，
所以繞了一大圈，又多爭議了數年之後，還是以原規劃之中運量定案施工。
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