夕顏 wrote:
就算只有車廂部分韓國人製造
車廂本身也有很多問題
高速震動
行駛加、減速時頓挫感極大
.....
日本車體
他們的軌距1,067mm
跟臺灣一樣
供電方式 交流25,000V 60Hz
直接運過來都行
只是台鐵ATP自動列車防護裝置與日本不一樣
要換ATP
(恕刪)
高速行駛震動那就是未經過實驗就送來的車廂，車跟軌道剛好在某一定速度區間達成共振頻率，這一定要在軌道上經過無數的試驗才知道，加減速頓挫大，我只能說，多少錢作多少事，1 2億就要買人家10幾節列車，怎麼可能要跟一節就要5 6千萬車比，鐵道迷都很喜歡X韓國車，也沒想想，這些車到底是多少錢得標。
怎麼可能要用現代車價錢去買一台BENZ車等及享受
香港港鐵也有採購韓國車，去看看人家的車吧。
PP的問題不是只有韓國人問題，台鐵自己本身也有相當問題
日本要看供電地區，有些直流（歷史因素造成，國鐵發電廠有些從開設到現在就是直流）
另外日本鋼軌標準是JIS，台鐵是UIC，標準不同不致於車子開不上去，但是就是舒適度的問題
其實日本車或是什麼車都不重要，重要的是應該是去買一個成熟的產品，經過商轉實機過的，PP就是一個沒有商
商轉經驗的車輛。
