dsyou wrote:
「個人行為」在企業治...(恕刪)
感謝大大的解釋
讓小弟上了一課
或許小弟觀念頗為偏激
但小弟所要表達的是
制度層面跟人員問題來比較
人員問題真的可說是無法根除
台鐵也好甚至各行各業
完善的制度
比不上人的操守重要
如果大家都能嚴守崗位
做好本分,自律自己的話
相信今天社會也不會出現這麼多大大小小的問題
台鐵真要好好的記取教訓..
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p8911p wrote:
最新的報導說除了人為...(恕刪)
剛剛看到新聞訪問台鐵工會
聽到他們理事長的說法真是讓我感到無言...
我感覺該理事長指是一直偏袒司機員
要把人為因素說成機械因素
想把司機員的責任撇的一乾二淨!
該理事長一直把肇事原因歸咎於ATP故障
但是大家有想過如果今天真的ATP故障
那難道司機員都不會看號誌行駛嗎?
或是實際上司機員根本就不把號誌當一回事!?
ATP說穿了只是列車防護的一種工具
就算故障或是沒有作用
司機員還是可以看號誌行駛
如果真的如同該理事長所說的只是因為ATP故障就發生這種事故
那台鐵早就撞車撞好幾百次了...
至於媒體的說法更是扯...
說台鐵可以利用ATP(自動駕駛)...
最好是台鐵的ATP有這麼神啦...
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jasonli wrote:
今天看到這篇新聞，心...(恕刪)
如果民營化的話,或許就不用聽民代關說,或買一些並不適合的車( 現在的情形是:雖然有不錯的車可以買,但是要經過招標,這中間又會有某些廠商找人來關說,用他們的系統最好,這就造成了現在的PP自強號,樣樣零件都號稱優良,但是卻故障連連)不用受法條綁手綁腳... 但最嚴重的誤點聞題----依照我們的搭車習慣:不遵守先上後下.上車後就擠在車門附近.不願多走幾步路,全部乘客就擠在車站出入口附近的幾節車廂等等....雖然營運者也要負責,如果我們的習慣不改,尖峰時刻的誤點情況,恐怕還是會很嚴重.
抱歉!聽小弟念了這麼久..但有些問題不是民營化能解決的.
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姑且不論新裝設的 ATP 號稱可以管控到列車的車速, 光是舊有的 AWS 及 ATS 如果正常運作的話就已經能避免冒進號誌所可能帶來的危險 (這正是這些系統設計的目的), 而且一旦冒進號誌而啟動 ATS 自動煞車的話, 據說還無法由駕駛室解除, 需由司機員下車手動鬆開軔機才能再開動哩...
所以這次的事故就算真的是因電力車頭的司機員冒進號誌而肇禍, 也會令人非常好奇這些 AWS/ATS/ATP 等等的自動化列車保安系統都到哪兒去了?? 所以說台鐵局長請辭實在也是無話可說...
