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從泡沫經濟時的(民國83年)62萬輛/年(數字記的有點模糊)
跌落到今年預估22萬輛/年
再加上進入wto之後 進口關稅逐年降低最低好像到今年的16 or 17%
更重要得是 過去車廠倚賴的 "獎勵研發條例" 進入wto之後以廢除(只要是車身經過國內修改過後即可減免貨物稅 過去國內車廠都以靠這條在賺錢)
所以 進入wto 後對國內車廠殺傷力很大 這也為何中壢某家廠 一直希望能開放中國製汽車進口
這樣才可避免 後wto的國外汽車的入侵
不過台灣的汽車業 不向美國 如果台灣的某汽車廠宣布破產 可能無外國廠商會進來蒐購
既使蒐購 著眼點應該是廠房的土地價值
但美國車業不同 通用若宣布破產 我相信會有很多國外買主要他 例如奇瑞
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piccololin wrote:
因為汽車產業所影響的...(恕刪)
台灣的汽車產業啥時這麼偉大了....
中華和裕隆兩間加起來有大宇或是KIA大嗎?
哪個產業沒有上中下游的問題?
科技產業垮了難道都沒這些問題嗎?
中華汽車的產值有新竹科學園區大嗎?
台灣的製造業沒有這麼衰小到完全只靠汽車產業生存
如果是這樣........台灣的製造業早就通通倒光了
反之,台灣的汽車產業也沒這麼偉大到可以救製造業
這種扶不起的阿斗....倒掉剛好可以省下政府大筆補助預算
結論....你真的是太看的起台灣的汽車產業了
中華汽車絕對沒有如你所言的這麼偉大(他是中華,不是VAG)
另外....台灣的汽車相關產業中唯一上的了檯面的只有汽車零組件製造業
最具代表性的公司是堤維西
我想你一定又會說萬一中華(裕隆)倒了堤維西也會倒
我告訴你....這公司的東西幾乎全部都是出口貨
中華(裕隆)的需求量對他們而言根本就只是個屁
美國那三大車廠倒了對他們的影響還比較大一點
人家美國都不救了你在這邊急什麼?
有本事就叫美國國會通過紓困案啦!
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