chanmingtao wrote:
大哥,這資料有點舊了...(恕刪)
我google不到比較新的資料，所以只好拿這個來用。
不過大致上的概念就是這樣啦。
只是要說明，公車路線編碼不是單純的流水號。
編號編到4碼不代表有1000多條路線。
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以現在的台灣都會區的狀況,除了北北基公車路網夠綿密可以吸引民眾使用外....
其他地方都很不及格...
以高雄為例...原本公車路網就沒有很好 當時決定要蓋捷運時 也沒有同時改善公車路網和民眾搭乘大眾運輸意願
造成現在捷運使用人數偏低(虧損問題就不用提了...大眾運輸 虧損也是正常現象)
有人提到是路線太少造成的當初台北捷運也是如此...
但是我有另一種看法，北捷當初除了路線少之外，原本公車綿密的路網也是造成北捷一開始營運搭乘人數少
的原因之一，北部民眾也因為停車問題 長年下來養成搭乘大眾運輸的習慣
而高雄算是先天不良 等到高捷快營運了 才開始在改善公車路網 雖然晚 不過也算是亡羊補牢
由於有北高的經驗，台中建捷運前就已經著手改善市民大眾運輸搭乘意願，雖然現在公車路網還不算完整
但是大眾運輸搭乘率已經大幅提高。
所以台南如果要建捷運 應該引以為殷建 前面就有人討論到台南公車路線的問題 如果不改善
管你是要建成本多便宜的捷運 最後都是蚊子搭而已
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oldchang1205 wrote:
我也認為台南捷運暫時hold住才是明智之舉....
其實很多人都無視現狀，
或許也預見虧損，但為了想蓋而蓋。
人口不足一個量，連公車路網都不容易拉起來
整頓交通、管理公車難度最高，但最費用最低
不說技術上的難度，光得罪人就數不清，
而作好了沒人注意，作差了又像火上加油。
直接跳級去作輕軌，冀望因為這個讓大家改變習慣
實在是很天真的想法，
交通部運研所之前有相關資料
97年的資料
北北基路線數 (297+63+43) = 403 ，
公車數量 5807輛，旅客人數(台北市) 807,660(千人)
高雄市縣 ，路線數135 (84+51)
公車數量 607輛(442+165)， 旅客人數(高雄市) 25，006(千人)
台中市縣 路線數 62 (43+19)
公車數量 350 (340+10)
台南市，路線數15 ,
公車數量 80(台南縣無資料)
北市還不包括捷運分掉的量，
而台台基人口數與高縣市人口數最多相差3倍
但乘客數相差32倍。
放到台南縣市上，
公車平常都沒什麼人作了
就知道，蓋了之後注定會是一個悲劇
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