個人積分：25分
文章編號：23169422
當然營收的貢獻還沒有出來，這樣是揮發到空氣？那高捷1800億花的很有價值嗎？
後面增建的區段當然要等通車後有營收貢獻再來看，哪有還沒營運就先算績效的，
已投入的資本4444億中，裡面有一半是花在購置土地，土地是不會消失不會折舊的，
所以要賺回來的不能包括此一部分，那就是要少一半，以約3%利率計算的話是66.6億，
北捷目前運價水準是依照足以負擔自償率之下計算的，沒有其他多賺錢的考量，
像台北到新店悠遊卡票價才25元，比坐公車還要便宜，更遠低於高捷運價費率，
如果要賺66.6億，大約照目前水準調價30%，即25元調整到33元即可達成。
會不會影響到搭乘人數？我相信不會，因為坐公車也要30元，
以目前市民依賴捷運的習慣，差這3塊錢不會有任何影響。
至於34,38頁有寫，稅後純益約是2.9億，第一是因為我們一般都看稅前，是3.5億，
再者你現在是要計算把投入資本賺回來，所以像租金或折舊之類的費用我當然要加回來，
不然豈不是重覆多扣一次，把租金和補貼都加回來，不就是38.16億嗎？
這才是依照你要求的狀態下，北捷真正賺的金額，還有你的資料很多都是錯的，
什麼高捷都是民間出資啦，台北放個煙火花150億呀，你對於數字的觀念應該不太好，
建議去讀一點會計，對個人的投資理財等會有幫助。
有人提到台北捷運沒人檢討效益，也更不會被酸，這是理所當然的，
我說過了目前運價水準是依照足以負擔自償率之下計算的，效益都已經回饋到運價上了，
如果是要追求賺錢的效益，那調升運價就好了，但我相信應該會被砲的更厲害。
再者，沒有人說大眾運輸只有首都才有資格做，而是需求有沒有到那個程度，
地方政府連公車這種最初級的大眾運輸都管不好，作不好，讓民眾沒有搭乘信心，
憑什麼相信可以玩一個燒錢燒更大的捷運，高捷慘賠的教訓還不夠嗎？
個人積分：70分
文章編號：23169619
chiato wrote:
地方政府連公車這種最初級的大眾運輸都管不好
搭公車 速度比自己走路慢或自己開車慢很多。花費更多。
公車的缺點舊事與其他車輛一起塞在路上。比起專用路權效率低。
有些輕軌設計沒有一般公車需要紅綠燈的問題。
基本上有搭過的會比較能瞭解。
剛剛從安平回來，巴士有沒人有搭當然有還滿座。都是觀光客。
我自己就騎機車，因為沒路網、搞BUS也是要預算；
巴士折舊很高與輕軌差很大。
因為內燃機與吃電力系統耐用時間也不同。
輪胎、車輛耗損都是精算。
所以香港有小巴、中巴、大巴三個等級。大眾運輸就是要砸錢就對了。
那就等看看、日後的規劃與補助、一直拖下去大家只是繼續騎車、開車
高捷慘賠賠掉只是BOT的公司。剩下來就是高雄市政府收尾。其實也不一定賠
個人積分：25分
文章編號：23170234
所以我之前也有提過要抑制私人輸具，提高使用私人輸具的代價，
不過在某些層面上，的確已經不是地方政府的權責範圍了，
所以只能針對有能力做的加以改善，像台北雖然蓋了捷運，
但對於公車的管理也是不餘遺力，沒有專用路權那就生給他，
搞條公車專用道，其他車輛塞住時，讓公車可以有專用道往前走，
另外，台北為讓市民能掌握時間，設有公車動態資訊系統網，
並可用手機上網查詢，可提供每條路線每台車號的所在位置，
及每個站牌的預估到站時間，像這些系統搞起來應該不用1億吧，
但是卻能給民眾很大的方便，這是地方政府應該努力改善的方向。
巴士折舊再高也不會比輕軌捷運高，只要有客源，那些折舊都是小問題，
不然台北的公車為何密度如此高，粗估十分鐘以內有一班次的路線應有50條左右。
下為網站截圖，實際進去看都是會動的，鼠標放在站位上還會秀出預估到站時間。
個人積分：17分
文章編號：23170419
個人積分：70分
文章編號：23170629
個人積分：15分
文章編號：23170646
個人積分：70分
文章編號：23170675
個人積分：17分
文章編號：23170800
個人積分：15分
文章編號：23171010
個人積分：0分
文章編號：23171172
