空姐 拿食物去APU排氣孔熱便當阿
那還要再去推梯子過來
華航長榮我都座過
我喜歡華航的服務
不過以後可能不會再做長榮了
因為
高雄台北的接駁機 長榮好像說要自己向華航買
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飛安紀錄方面,並不能以有沒有人員受傷或死亡來做標準.
華航的飛安好嗎?我想大部分人不認同. 但長榮就一定很好嗎?我也不怎麼同意.
WHY? 各位可以去行政院飛安委員會事故調查查詢
只要是在我國所管轄的空域境內發生狀況,不論是否有人員死傷,是否有航機DMG,是否為我國籍的航空器
都要由行政院飛安委員會來擔任調查的工作.這就為什麼華航琉球火燒機事件是由日本人主導調查的原因,
因為事故發生在日本境內.屬日本JAA管轄.
行政院飛安委員會是官方的機構,他們所出的調查報告才是最正確最權威的
所有新聞怎麼亂報都沒用,只有他們的報告是符合IATA及FAA,JAA,CAA及其他各國民航管理單位所承認的
各位可以看看長榮國泰新航華航遠航復興立榮,乃至於內政部的空警隊,都有狀況.誰好誰壞各位可以自行評價.
華航與長榮在公關能力上面最大的不同就是長榮在這方面是博士級的,而華航充其量只是國中生而已.
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FLY224 wrote:
更何況發動機所產生的熱氣都是往後排出去
絕對不可能把熱氣排到機艙內
如果發動機把熱氣排到機艙內
那旅客沒被烤成人乾才怪
拍謝
小弟剛好是幹這行的
斗膽小小指正一下...
客機內有個氣源系統,其實就是一些氣管接來接去啦,
上游是APU及發動機的壓縮端,
下游主要是客艙空調,翼前緣/發動機前緣防冰,發動機的氣起動器等,
飛機地停時,APU除了供電同時可以供氣(是由壓縮葉片抽出來的壓縮空氣,不是燃燒後的廢氣),
供氣到空調包可以產生冷氣到機艙讓我們吹涼,
發動機壓縮段也有抽氣出來接到氣源系,
在飛行中APU關閉時,機艙內的空調其實就是來自發動機的氣(壓縮空氣,非廢氣),
它剛出來的溫度大約一兩百度,經過冷卻及壓縮擴散,可以降到零度左右(忘了?)
再與熱空氣調節混合,達到我們選定的溫度後送入客艙.
以上若有誤還請先進不吝指教
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這新聞也沒報過吧
飛安委員會 事故調查報告
