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Johnny_depp wrote:
內科塞車真的是虛擬議題
十年前內科就是這麼塞, 不過也只是上下班塞及週五塞
平常及假日時間空的跟鬼城一樣
十年前內科倒沒這麼塞，內科十年前公司行號數量跟產值就業人口跟今日是有很大的落差的
現在內科產值破4兆全國第一，就業人口達13萬，因此塞車是必然的，
也因如此，內湖的房價居高不下連禪北市漲幅前三的行政區，因為13萬人口就業代表有不少居住需求，
但會塞車並不是內湖人口增加，因為內湖仍是北市人口密度低的行政區，且高房價下阻擋不少想進來住的人，
會塞是因為鄰近的新北市，基隆，桃園的人要進來內科上下班，因此才會塞車，
基本上內科會塞車比較嚴重的的就是瑞光路，堤頂大道，次嚴重的是麥帥，民權東路等，
而對內湖當地人來講其實衝擊較小，因為橫向的瑞光路跟堤頂都是外地往來內科的人走，
內湖人會走內湖路環山路車流量差非常多順暢很多，
而連接北市的橋樑，由於與別人方向相反，與塞車錯開，因此也不會被塞到，
但就單講上下班時間進出內科的塞車，我認為比起上下班時間的市民大道，建國高架，基隆路還好多了，
更別提一些聯外橋樑中興橋，忠孝橋，台北橋，那根本恐怖到動彈不得，
為何不解決這些地方一定要來搞內湖真搞不懂。
E見鍾情,獨E無二,The Best or Nothing, Only Mercedes-Benz!
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舊木柵線區域電力設施不足，全部12站個車站僅有六座動力變電站，文湖線新設12個車站有動力變電站11座，供電穩定度好很多。因此舊木柵線區域要把班距縮到72秒以下，恐怕供電有疑慮，新線部份則問題不大。可改以下方案：
全程車仍維持80秒/列，2班全程車、1班區間車。區間車行駛區域為南港展覽館-南京復興。
忠孝復興(含)以南為80秒/列，南京復興(含)以北為53.3秒/列。
3/4號線去南京復興轉、5號線去南港展覽館轉(文湖線以西乘客可考慮提供優惠)、1號線淡水線在圓山換公車/信義線在大安轉，忠孝復興留給原來轉乘乘客。
http://data.but.tw/map/map.png 見軌道配置圖，南京復興-忠孝復興間有橫渡線可回頭。
