A咖錦衣衛 wrote:
我知道一台30萬,所...(恕刪)
自己看看你講錯的地方
1950年代 紡織廠在台灣就已經開始
到1970年，使用化學合成纖維
製造布料跟成衣佔比很高，
除了出口，內銷大量使用，
學生及各種單位制服，不可能手工
你描述的，反而是少數現象。
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A咖錦衣衛 wrote:
知道一台30萬,
https://udn.com/news/story/120910/8673124
不解釋
台灣貿易保護時代汽車透過當地公司
裕隆代理，青鳥 及 速利 兩個為主。
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Brian 168 wrote:
https://udn...(恕刪)
誰跟你開青鳥跟速利?
是勝利好嗎
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E6%97%A5%E7%94%A2Cedric
臺灣裕隆生產版
1976年，裕隆汽車在臺灣組裝第四代Cedric，繼續以「勝利」為名在臺灣銷售，搭配2.0升直列四缸汽油引擎，採用了當時少見的前輪碟煞與雙迴路剎車系統，後輪還有重力分配器以提升安全性。方向機柱式的五速手排變速箱與一體式前座設計，一次可以乘坐六位乘客，在當年可是不折不扣的大車，設計上也走在時代前端。
新穎的外觀與寬敞的空間輔以價格優勢，在當時引起了極佳的市場反應，伴隨著當時臺灣經濟逐漸起飛，一部要價26.4萬台幣的第四代Cedric雖然仍非一般臺灣社會大眾所能負擔，不過對於許多臺灣新富階級來說，只需豐田皇冠一半的價格就能擁有相同等級的車型仍是相當划算的選擇，因此第四代Cedric在臺灣上市第一年銷量達1500部以上，同年，裕隆汽車累計生產突破10萬大關，已決定擴產，創辦人嚴慶齡和董事長吳舜文認為在石油危機爆發以後，交通部基於大眾運輸及漁業的需要仍對柴油有所補助，因此柴油的漲幅遠較汽油低，故柴油車的使用成本將遠低於汽油車，再加上臺灣於當時計畫大量採購本土柴油引擎以滿足軍備需求，因此柴油引擎在臺灣將極具市場潛力，裕隆決定向日本原廠要求生產柴油引擎。
買車還要請牌還要稅金還要保險,另外你知道當年申請一條電話線要幾萬嗎?
民國70年我家在高雄市申請中華電信電話機一台要裝置費17,000元。
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A咖錦衣衛 wrote:
誰跟你開青鳥跟速利?...(恕刪)
1976年
大家都開進口車了、誰跟你裕隆？
https://www.carstuff.com.tw/drive-test/item/15123-2014-03-09-05-35-44.html
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......我才發現對面那台才是我家的車,我還頂回去認錯車凶屁啊!往我家車靠上
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