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緊急按鈕這個機制
會去按的，大概都是當時在平交道附近的民眾
專家跟外行人的差別在於
遇到緊急狀況時
前者相對於後者，會比較有從容應對的餘力
在面臨巨大壓力下，初次接觸的外行人不見得能做出正確判斷
所以過於依賴這個機制，仍有不少的風險
與其依賴外行人，能不能再增加火車駕駛自救的可能性
想問的是...
各平交道現在都有裝設監視器
依現在的技術
「有辦法能讓火車駕駛同步接收到監視器畫面嗎？」「經費方面是容許的嗎？」
（當然是自動切換到下一個將要通過的平交道）
如果做的到
至少在煞車距離外，火車駕駛跟乘客又多了一個能及時自保的機制
讓意外的風險可以再降低一些
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拜託，別跟我吵責任歸屬
現在就當那些會亂闖的駕駛是「聽不懂人話的牛」
我只想知道，在這些牛面前
能不能讓火車上的乘客更安全些
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Inspector wrote:
除非撞斷遮斷器,才有證據是惡意違規
不然,卡車司機可以說走到一半燈才響了...(恕刪)
以本次事故為例：
29分38秒 -> 前次柵欄升起
29分46秒 -> 警報聲光再度亮光響起
29分54秒 -> 柵欄再次放下
30分18秒 -> 列車抵達
也就是說, 8秒是指前次柵欄升起後到警報聲光再度亮光響起,
如果這時砂石車已在平交道上, 那也還有再8秒的時間給他離開平交道,
時間絕對是夠的, 除非他違反淨空規定, 前方塞住過不去。
但他根本是在警報響起到柵欄放下這段時間進入平交道的,
這樣已經是很明顯的闖越平交道了, 才會被出口的柵欄擋住過不了,
司機應該是不想撞斷柵欄(罰款2000元), 才下車試圖把柵欄舉起。
