綁約像被綁架 wrote:
看到這邊，我就笑了！...(恕刪)
別說搶位置，
輕軌搶掉的是至少兩條幾公里長車道，
至少LRT列車不用跟公車一樣在那邊左切又切的。
光是這個動作就大幅影響整體效率還影響安全。
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綁約像被綁架 wrote:
嘉義BRT運量 去年破70萬人次
70萬/365天=1917人/天
主線：嘉義車站⇔高鐵嘉義站
有主線（15.71公里）、嘉義縣治銜接線（9.22公里）、嘉義市區銜接線（4.72公里），總長29.65公里。
每日自06：00～23：40全線雙向班次108班，一般時段提供每20分鐘發車。上、下午尖峰時段，高鐵嘉義站至嘉義火車站後站間增開雙向24班，此時段提供每10分鐘發車；總計共132班次目前每日平均旅次已突破2000人
brt
基本上這條線只是為了服務高鐵吧
並非一斑民眾上下班所使用，運能無法發揮.不過不知道你來過台南幾次？ 道路寬度有考慮過？
台南需要上班、上課與觀光、購物的模式大眾運輸系統。
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綁約像被綁架 wrote:
無視現狀 /on，公車就這麼爛/on，就是要蓋捷運蓋輕軌/on
來高雄看看，所設的捷運大夢
現在是什麼樣子的情況？
輕軌就是捷運一種。
但成本比重軌低很多，輕軌系統不用那麼大的站體。
光是車站的設計就差很多錢了。
像是台北公車專用道，其實鋪個軌道就可以跑LRT了。
LRT的行控也不像重軌系統那麼複雜，所以機電系統也便宜很多也不用很多空間。
個人猜想，台北的公車專用道之所以設計在道路內側其實是為了日後可以改用LRT做準備。
不然大部分國外的公車專用道都是設置在外側車道。
高捷會看起來那麼糟(但其實也沒有真的很糟糕)，
一是路網不密
二是公車路線沒有配合
綁約像被綁架 wrote:
公車不是難管理，是不好好管理才可怕，
公車之所以不好管理，並不完全是經營的公司不用心。
因為公車沒有專有路權，所以有沒有效率完全取決的道路狀況。
道路上的不確定性太多，天氣狀況、車流是否順暢、
是不是遇到事故都會影響公車效能。
今天就算公車管理良好，在總站每班車都按時發車，
但是路線上塞車，車禍，一樣可以讓你班班拖班。
而且馬路有速限，車慢了，不能像軌道系統一樣加速趕點。
公車麻煩的地方就在這裡，太多無法由營運單位控制的因素。
專有路權的好處就是可以避免很多不確定性。
因為路是自己的，在上面要怎麼跑就看行控的決定。
誤點了，行控可以開放司機趕點，這站慢了，下站可能還是可以準時到。
這是公車辦不到的事。這就是為什麼大家相信軌道系統而不相信公車。
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