badstudent wrote:
NBA球員跟一名嬰兒...(恕刪)
我提運量只是在說明北捷有沒有人搭而已
如果你心理認為它已經是NBA明星的話
我認為未必,比之東京的地鐵運量來說
北捷還是嬰兒
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好吧,來說一些遙不可及的遠大夢想
北捷有雄心要去追東京
高捷的雄心在哪裡?
台南捷運的雄心在哪裡?
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opelisc2000 wrote:
我要抓出北捷空車也不...(恕刪)
北縣段生意也是很低...
你確定？
那時候台北捷運人潮也沒現在多...
那幹嘛說以前？或許現在的高捷是北捷的以前，但有沒有辦法變成現在的北捷？
而且這也正是台南是否應該建捷運的問題所在，要蓋可以啊，蓋了有沒有人坐？坐的人多不多？撐不撐得下去？
有沒有想過，其實坐北捷的人，是應該來坐高捷的？〈有太多人北上就業...〉
大眾運輸工具的考量，應該是在於大環境的需求為先，才輪到它，想用它來改變或改善大環境〈特別是指促進經濟〉，它們兩者並非必然的因果關係！
看看現在的台南，是否有綜合各方面的考量，才來思考該不該建？而不是要不要建？！
管妹...是誰啊？
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remo2919 wrote:
北縣段生意也是很低...
你確定？
那時候台北捷運人潮也沒現在多...
那幹嘛說以前？或許現在的高捷是北捷的以前，但有沒有辦法變成現在的北捷？
而且這也正是台南是否應該建捷運的問題所在，要蓋可以啊，蓋了有沒有人坐？坐的人多不多？撐不撐得下去？
有沒有想過，其實坐北捷的人，是應該來坐高捷的？〈有太多人北上就業...〉
大眾運輸工具的考量，應該是在於大環境的需求為先，才輪到它，想用它來改變或改善大環境〈特別是指促進經濟〉，它們兩者並非必然的因果關係！
看看現在的台南，是否有綜合各方面的考量，才來思考該不該建？而不是要不要建？！
那時候北捷才剛通車，搭乘率也是很低，如今高雄剛營運，生意也是很差，但是我相信幾年後高雄捷運搭乘率會好起來，至少我有感受到；如果是事都要看運量來評斷，那台灣根本不用捷運，台北市都市規模其實連日本的福岡都不如；甚至日本也不用新幹線，日本新幹線剛完工時搭乘率也是很低。
交通運輸本來要兼具培養功能，例如高鐵和日本新幹線，其實台灣高鐵比台南捷運還更不需要，因為已經有飛機了，中長程也都有台鐵，但是現在很多人南來北往都搭高鐵，也減少開車的人口；捷運也是一樣，或許改天台南市路面上看不見汽機車，市容變美，甚至比美新加坡或香港。
還有那些不希望台南有大建設的台南人，還是勸妳趕快離開，
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假日有空到台南市區看看車流量有多麼多。台南市交通擁擠原因在於台南市住民多集中在安南區、
東區、北區跟南區，但消費、遊樂、就醫卻多集中在中西區跟安平區，導致市區道路經常在早上、
晚間及假日時段交通非常擁擠，這還要把台南縣的入市人口也算進。
捷運的"捷"字定義就在於快捷，高架或地下化的軌道運輸目的就在於讓載具避開交通堵塞、紅燈管制
以及減少輪型載具啟動、剎車動作等能源耗損及耗時。傳統輪型車輛在市區啟動、急停、等待紅綠燈
耗損的能源及等待耗時的時間都是很可觀的，就算有公車專用道的公車也一樣要面臨這些耗損及等待，
這也是為何許多先進國家會在人口尚未密集前就提早投資大眾捷運原因。
身為一個城市居民莫不希望自己的居住環境能更好更便捷，誰都不想看到路邊停滿汽機車連走路都不好走。
不敢奢望台南市現階段能有夠綿密的捷運網路，只求快將部分路段區域的捷運先搞起來。
