水云 wrote:
這一題非常的難 別人...(恕刪)
越來越高速是一定要的
中國那麼大尤其是西部
將來可以穿過西部銜接中亞跟歐洲連結
人家的眼界是放眼世界的
個人積分：37分
文章編號：48324960
個人積分：253分
文章編號：48325159
個人積分：40分
文章編號：48335044
飯田響也 wrote:
拚命蓋高鐵然後縮減綠皮/K/T車次的結果，就是逼迫他們去買貴價的D/G車票，不然就是搭長途汽車/黑車。...(恕刪)
大陸高鐵票價以同里程、同檔次座倉環境來比，只有台灣的1/2—1/4。
高鐵在大陸不算什麼高消費，沒多花多少錢，農民工坐的起。
比如北京到上海，1318公里：
普通車，耗時20小時，156RMB（坐），295RMB（躺）。
特快車，耗時15小時，177RMB（坐），315RMB（躺）。
時速200的動車，耗時12小時，300RMB（坐）。
時速300的高鐵，耗時5小時，550RMB（坐）。
多花300RMB，可以省15小時幾乎是一天的時間。
廣州到武漢，價格還稍微更便宜一點。
台灣是買來的，購入、建設、維護成本高。
在01看到有人省錢不坐，到是感覺悲哀。
Kanyil wrote:
發展這種600+公里的超快速高鐵完全是為了發展基礎科學，現階段一般300公里的高鐵就很夠用了。...(恕刪)
600+不夠要1000+，這樣在最短的時間內，從中國到達英國，橫跨歐亞大陸。
全世界的資源以最省的辦法調動，價格會降。
人民交流廣，世界也會更和平些。
這事大概只有美國人不高興，隔著太平洋、大西洋看看。
asuka_zhang wrote:
老爸居然說了句執政黨的好話...(恕刪)
這些年，社會福利基本都給了農民、退休老人，收入都是年年穩步增。
這些才是社會穩定的基石，GCD比誰都清楚。
個人積分：1464分
文章編號：48335175
個人積分：6分
文章編號：48335281
個人積分：1203分
文章編號：48338195
oyak wrote:
高鐵在大陸不算什麼高消費，沒多花多少錢，農民工坐的起。...(恕刪)
的確! 大陸高鐵已經不錯了，定位是在一般社會大眾能夠負擔的水平，而且幾乎每一班都客滿。
這幾年大陸對於高鐵的發展，已經讓大陸擠身世界上對於發展最有經驗的幾個國家之一。依照中國鄉鎮化政策所可能造成對於高鐵的需求，大陸未來對於高鐵的專業度只會更高，也會接連帶動相關產業。英國首相2013年12月都明言邀請中國投資英國高鐵項目了，我真的不知道我們台灣還有什麼好說三道四的。
兄弟，話說回來，眼光放遠是好事，但是也得先求有再求好，300公里的都還沒鋪好全國網路，要說時速1000公里的只怕還早了點。
網上說什麼省錢不坐台灣高鐵的，應該是非常少數人或者是純政治嘴砲。又不是上下班通勤，一千五台幣的台灣高鐵，絕大部份台灣人都消費得起的。未來哪天如果像新幹線一樣推出頭等包廂，只怕需求也不會低。
個人積分：440分
文章編號：48338443
個人積分：708分
文章編號：48339045
世界紀錄，最快速是法國TVG>>
574.8 km/h ：法國，TGV - LGV東歐線（2007年4月3日）
營運速度紀錄>>
德國：ICE - LGV東歐線
這裡有影片
https://www.youtube.com/watch?v=EOdATLzRGHc
維基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%80%9F%E9%90%B5%E8%B7%AF
就紀錄來看，中國快上一公里都會重報世界紀錄
這一次要一舉超過法國100以上。不可能
聽說中國的高速鐵路有很大部分，為了趕路犧牲掉安全速限空間
而且就圖片來看，車廂輪子部分是舊型設計，一個車廂前後各一組
這種設計車體重，彎道時必須降速，速度上不來之外
另一點是難剎車，否則出軌車廂間會折疊起來，更大傷亡
現在日本、法國採用新型設計，兩個車廂共用一組輪
減少接近一半的使用輪量，過彎時已輪為中心點。比較安全，速度也可以更快
個人積分：18分
文章編號：48339120
個人積分：2525分
文章編號：48339200
