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台鐵現在是有客源無運能，就算班班客滿還是虧啊。
運價合理化是無可厚非，但服務要相對提升啊~，最好的服務就準點，這樣才能讓乘客信賴。不然就算是誤點三十分再來補償也是枉然。
誤點補償只是自我要求的一種手段吧。
現在800型的區間車，起步跟穩定都算是相對好的也有對號規劃，據說號稱可達120KM以上的時速，但是就是車箱一組只有八節，對於高運量需求還是不足，又要規劃十車箱了，為何不一刺到位12車箱呢?
台鐵永遠都自己找麻煩啊~
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fortis0706 wrote:
不錯大家都各有見解，希望台鐵能多聽聽，我個人就覺得一心買車箱，確只買八車箱的，原本的PP列車12車箱加前後車頭有14節，都無法滿足假日需求了，不解為何新車箱卻開個八車箱的，現在又再喊運能無法滿足。
台鐵現在是有客源無運能，就算班班客滿還是虧啊。
運價合理化是無可厚非，但服務要相對提升啊~，最好的服務就準點，這樣才能讓乘客信賴。不然就算是誤點三十分再來補償也是枉然。
誤點補償只是自我要求的一種手段吧。
現在800型的區間車，起步跟穩定都算是相對好的也有對號規劃，據說號稱可達120KM以上的時速，但是就是車箱一組只有八節，對於高運量需求還是不足，又要規劃十車箱了，為何不一刺到位12車箱呢?
台鐵永遠都自己找麻煩啊~
我有搭過 12 箱的 emu
但我認為 12 箱其實不太好
emu 800 查到 wiki 的是，設計最高時速 140，營運最高時速 130
我反而覺得臺鐵不要"太"多聽網友的
不然「新莒光」真的變這樣會有點累
要變這樣也可以，「新莒光」請"只"停 高鐵 有站 的 站
行至水窮處，與人云亦云。〔薪水是零元，還活得下去〕。
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文章編號：59014426
水云 wrote:
我有搭過 12 箱...(恕刪)
水云兄也太有才了，之前有聽台鐵表示過12車箱是基於速度考量較不考慮，但十車箱是可行的，其實PP自強號的起步與速度都相對落後了，只是停靠站少才會快，目前台鐵有在北宜之間在特定時間推區間快車，效果應該是不錯，未來應該可以推廣到其它區間。
其實廣納建言應該不是壞事，但並非盡信，主事者應該有更宏觀的作為，才是進步的動力。
我個人認為既然PP起動慢應該要轉為長途列車停靠站應該少一些，且桃園中壢要隔班跳停，竹南苗栗也是，但這種模式從未成功過，最後屈就於民意代表，現在已經有高鐵了，台鐵的民代壓力應該少一些吧。
利用新車箱旅客上下快速跟起步快的特性，推廣區間快車才是解決區間高運量的需求吧。
剛看了WIKI，現行PP自強號12車箱共約600座位加上立位估計也有500~600位(含車箱間出入區)，而800型的設計8車箱運能也是1200多位，若在中壢汐止間運行12車箱(反正這區間的速度都快不到破百)，應可解決尖峰運能不足的問題。
只是講歸講，實際會有那些考量也不是我們所能瞭解的。
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文章編號：59015041
