現在直航的人多嗎?

e36coupe

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51樓

e36coupe

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文章編號：7282095

dearjohn wrote:
當然我也覺得花蓮弄國際航空站有點浪費,
這種航點還不如去蓋蘇花高, 改善北迴鐵路來得有意義.

"現階段"將現有的機場略作改善…
會比蓋蘇花高, 改善北迴鐵路所使用的經費來得高嗎？…

dearjohn wrote:
我對跟中國直航, 立場一直是,
開放台灣桃園機場, 小港機場就夠了.
其他機場沒有經濟效益.

不知您又是從哪一點看出來…
開放"既有"的松山機場沒有經濟效益…

dearjohn wrote:
很多事情, 不是改建成國際機場就是蚊子機場,
改建成直航機場就是有意義的建設.

略為增加一點設備就能成為所謂的國際機場…
還是乾脆就廢棄不用比較合理？…

id2437

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樓主

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文章編號：7282382

松山機場的問題可大....

一個松山機場限制了多少台北市的發展,
以後大直橋, 環東大道可能就是交通的夢魘.

松山機場能夠服務的, 目前也只剩離島跟花東,
花東只要把太魯閣全面上路, 就可以大大改善.

說穿了也只不過方便了台北的人去中國而已.
這其實靠台灣桃園機場就夠了.

更重要的,
廢掉松山機場, 未來台北市才有更新的機會.
你以為大安區, 信義區的豪宅永遠不會老舊嗎?

經濟效益還要考慮到整體才有意義.

鐵公路的運輸量絕對優於航空,
這是鐵的事實.

航空跟高速鐵路的競爭路程是 600 公里,
那麼航空跟普通鐵路的競爭路程可能是 300-400 公里.

利用一些傾斜式列車, 提高速度,
就可以改善交通.

所以買一堆太魯閣號遠比建設花東機場重要.

Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.

e36coupe

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53樓

e36coupe

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文章編號：7282571

dearjohn wrote:
松山機場的問題可大....(恕刪)

在還沒取得松山機場存廢共識前…
就先限制、取消松山機場現階段可稱為熱門的兩岸直航班機航線…
似乎沒有很合理…

dearjohn wrote:
所以買一堆太魯閣號遠比建設花東機場重要.

有限度的"改善"花東機場…
和採買一堆太魯閣號…
各要多少經費？…

dearjohn wrote:經濟效益還要考慮到整體才有意義.

鐵公路的運輸量絕對優於航空,
這是鐵的事實.

事有輕重緩急…
能做的先做…
重大的建設先仔細的討論規劃後再進行投資建設…
會不會比較理想？…

id2437

1836分

樓主

id2437

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文章編號：7300135

使用公路鐵路的人絕對比航空多.

就算台北花蓮航線都用 737-800, 每天二十班,
還是無法載運所有的人.

Artige Kinder fordern nichts. Artige Kinder kriegen nichts.

e36coupe

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55樓

e36coupe

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文章編號：7300309

現在沒有鐵、公路通到花蓮嗎？

要改善或是興建新的鐵、公路系統…

與開放"既有"的機場直航有什麼直接的關係？

steven88

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steven88

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文章編號：7302756

其他我不知道, 但是為什麼沒有人要飛福州直航台灣啦.....

....3天飛一班也好阿, 現在返台, 都要7點多出廠區, 4-5點才到台中.....好累歐....

我是來抱怨的, 不要理我.....

eric62

7158分

57樓

eric62

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文章編號：7313029

今天的聯合報,有興趣的去看看"兩岸周末包機商務艙漲千元"
航空業者指出，韓國每周飛往大陸各城市的班機合計達800多班次，港龍航空由香港飛往大陸各城市航線更多達20多條；以台灣與大陸的密切程度，按理說不論班次、航線都不應少於韓國或香港，目前每周周末包機只有18班根本是「杯水車薪」，班班客滿一位難求是必然現象，接下來只有等北京奧運後兩岸協商大幅增加直航包機航線、班次才能紓解。

韓國有那麼多航班飛大陸喔,不知有多少是台灣供獻的?