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samling wrote:
內捷追加的四百多億預算，如果給高雄，高捷可以虧十幾年，內捷可以服務多少人?而高捷可以服務多少人?
如果高捷如同北捷由政府全部出資，去年度就幾乎可以達到損益平衡(2008年虧損22億，其中折舊19億、利息9億)，北捷達到損益平衡可是花了七年的時間，誰比較划算?
比起來，高捷造價比較便宜、營運成本也比較便宜，邊際效益高，只要有一點成本概念都可以了解高捷有沒有必要存在
算的很棒 不錯 但忘了算內捷營運後需要在挹資補救的改良費
用你這種因噎廢食的算法 全台灣的建設都可以停擺了 省下來最實際
比來比去都比不過 乾脆都不要做不是更好??
shinekuo wrote:
如果像這樣的高雄精英也願意回高雄去好好打拼，把賺來的錢在高雄好好消費掉不要留給台北賺，
那應該才是對高雄最大的鼓勵才對。
是因為你們沒有回去發展所以高雄沒有發展？
還是因為高雄沒有發展所以你們沒有回去發展?
說到高雄人還有許多外出北上工作人的心坎內了
不過這種說法會刺痛大家
就是高雄不夠好所以才跑到別台北 到了台北又要努力維護自己南部人的自尊
曾經到台北出差 遇到老朋友 一位女生
在與她的同事一起吃飯時 她同事問起我倆怎會認識
她搶著說是網友
後來才知道 她跟同事說自己是北部人 地址也寫親戚家
原因是怕被看不起............
我說 看不起妳的是妳自己 不是別人......
妳住的是台灣 到了大陸 大陸發展比台灣好 妳要說 妳是大陸人嗎???
大陸開始要追過台灣這已是不爭的事實
台灣還在算著怎樣建設才會賺錢 那永遠也不會成為真正的國際都市的
只能自己呆在這小島國 跟自己的國人說自己好.....
高雄這10年來的進步是有目共睹 不管有沒有達到真正效益
至少 高雄有心要作
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simonst wrote:
不管出生在哪哩的台灣...還真懷念前朝被立委丁的滿頭包的教育部長,台灣地圖是應該腰打橫的來看,應該會較平等些,不然永遠都是高高在上的台北人與低低在廈的下港人!!(恕刪)
呵呵！問題永遠不是在地圖該怎麼看，而是心態的問題
不然在日本東京反而是在南部，對北海道的人，那又怎麼說呢？
又有哪一個國家是不會有城鄉差距的？本來人聚集較多的地方，各項硬體建設發展的就是會比較先進啊，這一切都還是要看經濟規模而定吧！這和歧視不歧視沒什麼關係吧！
如果又是要討論，當初如果把這些重工業搬到北部去會怎麼樣怎麼樣…
還不是都一樣？就是永遠會有一批人會抱怨另一批沒有深受其害的人，如果那時候首都是設在高雄，就換成台北人在抱怨重南輕北，但是磁吸效應一樣生成，抱怨歸抱怨，為了生活的緣故，大家還是會往生活機能較優的地方集中，然後不平衡的現象會更加劇烈，因為建設總是會為較多的人而建…
把地圖倒下來看，真的有比較好嗎？好好爭取自己生活地的優勢，才是正解吧！搞悲情於事有補嗎？
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高雄有高雄的風景
其實本來就沒有什麼好爭的
只是大家在討論之餘～是否真的可以客觀的評論
而不是被所謂的媒體給牽著鼻子走
一件事本來就有兩面～更何況是整體的建設？？
台北本來就是首都～理應有比較多的資源可以運用
可是高雄卻是一個缺乏政府關愛眼神的地方
這麼多年工業污染以及財政上的困窘下
可以自己走出一條路～不是應該得到掌聲呢？？
就如同前面大大所說的～世界上任何的大眾運輸沒有在賺錢的
大眾運輸系統本來就是改善生活品質的工具
在人口密集的都市該不該建本來就是沒有什麼好討論的
真正該討論的是建設的品質以及日後的管理～這才是重點
高雄以捷運躍升現代化的都市～而台北不也是？？
這些都是值得喝采及被鼓勵的～～！！
不是嗎？？
我以一個台北長大～嘉義念大學～高雄念研究所的背景說
我真的愛高雄比愛台北多
不管是都市規劃～城市景觀等 都比台北好的多
台北對我來說只是一個車水馬龍的繁忙都市
只是一個含著金湯匙～先天體質優良的城市
理應做為台灣各都市的典範
但是高雄卻是一個不被關愛～體質不良的都市
卻可以慢慢的改善體質～發展出自己的特色
這真的是讓人佩服！！
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