看目前這種情況,放寬 ETC 車道的速限到 60KM/H 應該是勢在必行了,即便如此,我們消費者還是觀望一陣子比較妥當,ETC 上路一個禮拜了.....狀況百出,這時候加入只是在受氣;很多問題還是需要廠商及政府去解決,比如: 相關因應措施及安裝據點的設置,遠通電收做得就不夠理想.
Sam wrote:可以跟現在的油電混合...(恕刪) 其實還是有人只在晚上開車,或是停車都是停在車庫內而且在北部是有長時間的雨季,遇到那種連續下一兩個星期的梅雨,也沒辦法充電吧所以只用太陽能其實不太可行
抱歉離題一下這點我要抗議一下,便利商店的商品定價除了少數商品有可能在進貨成本的兩倍左右,大部分的商品成本多在定價的60-80%,並非像silentcat所言"通常"是進貨價的兩倍以上,同時就算定價是成本的兩倍也是依照廠商所標示的建議售價販售,並未有超過建議售價販售的情況,而且東西有過期也是商店自行吸收,也無法退回給廠商,這一部份也是要記入成本的.silentcat wrote:便利商店的訂價通常是進貨價的兩倍以上大賣場訂價約是進貨價再加一兩元但就是有人愛跑遠路去大賣場有人喜歡多花點錢走幾步路去巷口的便利店沒有誰該補貼誰.對吧?
Deanchi wrote:其實如果說是建置中山高的建設費早就回收了但如果中山高不收費,3號高速公路走的人可能就變更少了 ptx wrote:中山高如果不收費 那其他的國道路段可能也蓋不起來吧 事實上...因為1號跟3號兩條一起收費...現有的其他國道幾乎都回收成本了......使用者要付費沒錯...但是在所有國道建置成本回收之後...那個費率...也應該調整到一個合理的範圍吧...之前好像有提案說要降價...從40調到25...然後這個提案沒過的樣子......比較駝鳥的做法是...20年不漲價...讓時間使得實質費率隨物價指數降低......========================================================菸品健康捐加倍之後...衛生單位的菸害防制經費反而減半...錢是往哪邊去了呢???不曉得有沒有人知道呀......
我贊成中山高繼續收費,畢竟站在使用者付費的原則下,高速公路每年維修的費用是一定要從使用者的過路費去支應的,而且因為收費也可減少短程使用者上高速公路而更增加塞車的可能,但因為高速公路屬於公共建設不應該有盈餘的產生,所以可以降低過路費或是將產生的盈餘用於其他公共建設,也有降低稅收的作用.